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간과 거리
3.원림의 남북 차이
4.사원의 남북 차이
제8장 상방과 문화 집단
1.진상과 진상 문화
2.휘상과 휘상 문화
3.소흥 사야
4.강서 문화의 흥망성쇠
제9장 유라시아 대륙의 심장부 신강
1.세계 4대 문명의 합류지
2.오아시스
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간을 일관운송하는 것을 말한다. 복합운송에서는 반드시 다른 운송수단의 결합에 의해 이루어 져야 하고, 족합운송인 1인에게 운송전 운송구간에 대한 책임을 집중 시킬수 있어야 한다. 국제 복합운송의 경로는 현재 세계의 주요 항로는 모두
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- 90년대 후반
3. 외부 분석-싱가포르
<해외건설 수주 통계>
1)싱가포르의 경제적 환경
2)정치, 법률적 환경
3)고객
4)사회.문화적 환경
5)경쟁기업 분석
4. 내부 분석-SWOT 분석
5. 마케팅 전략-STP/PI/EPR전략
6. 향후 전략
7. 결론
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간다면 우리나라는 명실상부한 동북아시아 물류 허브로서 자리 잡을 수 있을 것이다. Ⅰ. 지입제의 현황
1) 지입제의 정의
2) 임금산정방식의 형태
3) 지입제의 역사적 배경
4) 지입제의 도입과 확대요인
5) 화물자동차운수업의 현황
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. 이 점을 간과하고 현지정부의 보호를 통해 경쟁에서 승리할 수 있다고 생각하는 것은 계산 착오다. 1. 개 관
2. 체제 개방의 주요 내용과 의의
3. 기업 진출 환경
4. 외국기업의 투자 진출
5. 베트남의 외국기업 진출 환경
6. 결론
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및 물류중심지로서의 역할을 할 수 있다.
[참고문헌]
건설교통부, 『국가물류기본계획(2001∼2020)』, 2001.
김원배, 홍성욱, 남경민,『21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연계를 중심으로』, 국토연구원, 200
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및 성격
Ⅱ. ASEAN의 조직 운영 방식
Ⅲ. ASEAN의 주요 업무와 추진 과정
1. 동남아시아국가연합의 정치·안보 분야
2. 동남아시아국가연합의 경제·통상 분야
3. 동남아시아국가연합의 국제협력 분야
Ⅳ. 평가
1. ASEAN의 성과
2. 아세안의
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동남아와 한국을 차별화하고 있음
- 한국물과 동남아물의 외평채 스프레드 격차가 확대되고 있으며 동아시아 위기전염국 중 한국의 증권시장에만 외국인 투자자금이 유입
□ 한국경제에게 향후 몇 개월간은 동남아와 차별을 확대할 수 있는
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물동량 전망
2. 세계 물류산업
1) 주요선사, 『컨』선박 및 항만 인프라의 대형화
2) Hub항만 육성을 위한 각국간 경쟁 심화
3. 기업물류 측면
1) 기업활동의 세계화 및 물류의 지역거점화
2) 물류정보화 및 관리기법 고도화
참고문헌
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경제의 특징
4. 싱가포르 경제동향
5. 싱가포르 산업구조의 변화
6. 싱가포르 경제정책
7. 싱가포르 금융 산업의 현황과 경제구조
8. 국가정책의 성과와 실패 및 그 요인
9. 그 밖의 산업
10. 한국과의 관련성 및 경제협력 가능성
11. 싱가포
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