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교통축과 병행하여 레저용 뿐만 아니라 일반 통행목적에도 활용될 수 있도록 한다. 물론 전술한 바대로 제도적 측면에서의 개선으로 개별 통행목적 간의 상충이 최소활 할 수 있도록 해야 한다.
셋째, 자전거 이용 안전성 증진을 위해서는 관
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안전에 대한 잘못된 판단으로 때론 대중교통을 큰 혼란에 빠트리기도 하는데, 그 만큼 기관사의 책임과 임무가 막중하다 하겠다. 기관사는 한 번 전동열차에 승차하게 되면 길게는 4~5시간을 운행하게 되며, 운행시 고도의 집중력을 발휘하여
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교통체증, 높은 임대료, 대기오염 등 전통적인 도시가 안고 있는 문제를 해소하면서 쾌적하고 안전한 도시상을 실현하는 곳으로 활용한다. 풍부한 녹지와 인프라를 정비하여 정보화사회에 적합한 효율적인 도시환경을 창출하고, 생태적으로
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공단 \"상하이 및 북중국 항만의 발전이 미치는 영향
과 대응방안 연구\"
(7) 공덕암, 부산 · 진해 신항만의 동북아 Hub Port 전략에 관한 연구,
한국항만경제학회 2003.
(8) 김정수, 부산의 신항과 북항의 합리적인 특화전략연구 「무역학회지」
제
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교통량에 대한 사전예측을 통하여 공항건설을 위한 시설규모, 투자의 효과성, 공항시설의 확장시기, 투자기간, 고속철도나 고속도로와 같은 타교통수단관의 경쟁성 및 투자재원조달방법 등에 대한 것들을 종합적으로 검토하여 투자여부를
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요소를 포함한 정성적인 인자규명을 위한 연구가 필요하다. 이러한 보행자의 서비스수준의 정성적 인자(안전성, 쾌적성, 환경 및 경관)를 규명한다면, 향후 보행자 서비스수준 평가지표 개발시 기초자료로 활용이 가능할 것이다.
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교통부 2004년 연도별 지가상승률 통계 참조
(4) 토지소유의 편중 및 개발이익의 발생
토지소유가 일부계층에 편중되어 있어 제한된 토지자원의 효율적 이용을 저해하고 토지에서 발생되는 자본이익의 사유화가 되었고, 이러한 토지소유의 편
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안전분야 사업 1,107억원 (전체예산의 4.11%)
2008년 대비 17.25% 증가
※ <참고> 사업예산제도
1. 사업별 예산제도 개념 및 구조
2008년 회계연도부터 기존 목 중심의 예산체계를 사업 중심으로 개편
기능별 분류(장관항 등)
⇒
사업별 분류(정
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교통 서비스제공과 같은 세심한 것에서부터 개산되어야 하고, 이러한 개선방안과 불편 사항을 수용할 수 있는 자세가 되어야 한다.
3. 연구의 한계점과 향후 연구 방안
본 연구에서는 상해 엑스포 개최로 인하여 중국, 상해 관광산업에 미치
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안전부, 전국 자원봉사센터 현황. 2007
행정안전부, 전국 자원봉사센터 현황. 2008
행정자치부, 전국 자원봉사센터 현황. 2004
행정자치부, 전국 자원봉사센터 현황. 2005
행정자치부, 전국 자원봉사센터 현황. 2006
National Council for Voluntary Organnization,
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