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측정하고 Tap 3과 Tap 4의 압력을 측정하여 Table 2-9에 기입한다.
⑦ V3, V6와 V13만을 열고 적정유량을 통과시킨 후 유량을 측정하고 Tap 7과 Tap 8의 압력을 측정하여 Table 2-9에 기입한다.
※유로속도는 유량계 1-6과 교정표로부터 환산한다.
5. 결과 및
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압력이 너무 높아지지 않도록 (50 105pa이상) 주의해서 실험해야 한다는 것에만 너무 중점을 두다보니, 본래 실험 목적인 임계점을 찾는데 꼭 필요한 부분의 측정이 이루어 지지 않아 결과 산출이 어려웠다.
또, 실험 데이터만 측정할 것이 아니
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정한다.
(7) 같은 유속에서 정확한 압력차를 3회이상 측정한다.
4. 결과 및 고찰
1) 결 과
(1) Table 2-1. Head loss due to friction in a straight pipe.
* D = 5.5mm = 0.0055m
* A = D/4 = 3.14*(0.0055)/4 = 2.374625*10(m)
* = q/A = 8.19672*10/7.46*10 = 3.4518(m/s)
* = = = 14590.61 (-) ~난류
*
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결과
a. Boyle의 법칙()
실험실의 대기압은 이였고, 이때 피스톤의 부피를
로부터 실험을 시작했다. 부피를 압축하는 과정과 팽창하는 과정에서 부피 변화에 따른 피스톤 내부 압력변화를 측정하였는데, 그 결과는 다음과 같다.
압축과정 :
팽창
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압력강하를 직접 측정하는 것이 아닌 목 뒤에서 측정한 값이기 때문에 이러한 결과가 나온 것으로 생각된다.
5. 참고문헌
- Unit Operation of Chemical Engineering 7th edition / Warren L. McCabe , Julian C.smith, Peter Harriott / 2005 / McGraw Hill / p 90~93, 99~101, 121~125, 225~
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측정하는 부분부터 잘못된 것 같다. 압력이 높아질수록 PERMEATE의 전도도 값이 작아져야 하는데 전도도 값이 왜 그렇게 나왔는지 모르겠지만 크게나왔다.
5. 실험 결과에 대한 고찰(토론, Discussion)
전도도 값을 측정하고 크린 티슈로 닦고 물로
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결과에서 확인할 수 있듯이 실제 제트분류의 속도와 이론속도와는 큰 차이가 있었고 실제의 값이 이론값 보다 훨씬 작았다.
이번 실험을 통해서 노즐의 입구와 출구의 단면적과 압력의 변화에 따라 효율이 어떻게 변화하는지 알 수 있었다.
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측정항목
압력(Bar)
측정위치 시간
2
4
6
8
10
압축기 입구
2.6
2.6
2.7
2.7
2.7
압축기 출구
11
11
11
11
11
응축기 출구
11
11
11
11
11
증발기 입구
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
Test No.
계산 결과
냉각용량(kj/kg)
17.5
16.82
16.82
16.82
16.82
소비전력(kj/kg)
38.54
38.66
41.14
42.06
42.06
응
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결과 223ppm이 나왔다. 결국 3ppm의 오차를 보이고 있다. 표준대기압(25℃ 1기압 그리고 0℃1기압) 경우도 오차가 발생되는 것으로 알 수 있었다. 이 결과의 원인은 일단 측정값에 압력보정을 위하여 온도와 위도 그리고 고도 보정을 하는데 미세한
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에듀케이션 코리아 -Moody chart for friction factor
my.netian.com/~khjij/lab -오리피스의 에너지손실이 큰 이유.
쉽게 배우는 유체역학-인터비젼 -박리현상
dasan.sejong.ac.kr/~slmarc/kntlee/data/marine.hwp 1. 실험 목적
2. 실험 측정
3. 실험 결과
3. 결과 및 고찰
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