|
름을 따라 잰 거리 ρ에 위치한 지점에서의 전단 응력은 다음과 같다.
재료의 전단 탄성 계수가 G이고, 부재의 길이가 L일 때, 비틀림 각은 다음과 같다.
4. 휨
휨(bending)은 실질적으로 압축 및 인장의 조합으로 환봉(bar)이 부하로 인하여 휘어졌
|
|
|
압축응력을 받게 된다.
그림과 같이 앞쪽에서 발생하는 항력(drag)과 뒤쪽에서 발생하는 추력으로 인해
앞에서는 항력, 뒤에서는 추력의 힘이 서로 반대방향으로 만나서 압축응력이
생기는 것이다.
비틀림(torsion)
비틀림은 꼬임응력(stress of twis
|
|
|
하중을 설계하고 강도를 예상하여 적정 자재를 쓰고설게를 하는것입니다. 이런 시험 데이터가 없으면 받는 힘은 10톤인데 콘크리트가 저번에 10톤을 견뎌서 다시 충격시험
크리프 시험
압축시험
굽힘시험
비틀림시험
진동시험
|
|
|
비틀림 모멘트로 인하여 동체에 비틀림이 발생하며 날개에도 공기력에 의한 모멘트가 비틀림을 발생시킨다. 비틀림이 작용할 때 가상의 인접한 두 단면이 미끄럼을 일으키므로 전단응력 경우로 해석한다.
5. 압축(compression)
압축(compression)은
|
|
|
로 받고 굽힘 모멘트나 인장력, 압축력 등을 플랜지가 받는다.
[C]
5. 굽힘(bending)
굽힘(bending)은 [D]과 같이 보의 양끝에서 축을 굽히는 것이다. 예를 들면 [E]과 같이 양력으로 인해 날개가 휘는 경우를 들 수 있다. 이와 같이 굽힘 모멘트가 작용
|
|
메뉴펼치기
