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역압력 구배를 감소 시키는 것이다. 유선형화는 경계층 박리를 지연시키고 압력 항력을 감소 시킨다. 그러나 뒷 부분을 유선형이 되도록 하면 물체 표면적은 증가 되고 이로 인하여 표면 마찰 항력은 증가하낟. 따라서 항공기의 익형제작시
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역압력구배를 줄이게 되고 박리의 시작도 지연되어 항력이 감소됨을 알 수 있다. 물체의 증가된 표면적이 물체에 작용하는 전체 전단응력을 증가시키는 원인이 되지만 항력은 현저하게 감소된다.
3) Model 3
Fig. 17 사각형상의 물체 주위의 와류
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역압력구배가 발생하여 박리가 발생하는 것도 관찰되었다. 그러나 앞에서 양력계수를 가지고 경향을 분석하여 보았을 때, 16°이후로도 더 증가하였기 때문에 16°에서 Seperation이 발생하였지만, 실속각은 16°보다 더 크다고 판단할 수 있다. 역
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구배를 동반한다. 감속운동은 박리, 불안정, 와동형성과 큰 에너지 손실을 촉진하는데 도움을 주는 역압력구배를 동반한다.
3.실험 기구 및 방법
3.1 실험기구
수소기포의 크기가 중요하다.수소기포가 너무 크면 기포가 유체를 따라 흐르지 않
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구배를 동반한다. 감속운동은 박리, 불안정, 와동형성과 큰 에너지 손실을 촉진하는데 도움을 주는 역압력구배를 동반한다.
3) 2차 유동
벽마찰의 또 하나의 귀결은 유동 내의 유동의 창조이다. 즉, 2차유동 (secondary flow)이 주 1차 (primary)유동에
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역압력구배와 경계면의 전단력은 경계층내의 운동량을 감소 시킨다. 이 두가지 힘이 상당한 거리에 걸쳐 경계층에 작용하게 되면 경계층은 결국 정지 하게 되는데 이것을 박리하고 한다. 박리는 유체입자가 그의 운동에너지를 전환시켜 주위
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