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연료전지는 제1세대 PAFC(1988~1992년), 제2세대 MCFC (1996~2001년), 제3세대 SOFC(연구개발 중)로 불리우고 있다. SOFC의 경우 전지효율 측면에서 600~1000℃의 고온에서 작동하기 때문에 타 연료전지보다 전기효율이 50~60%(복합발전시 70%)로서 가장 높고, CO
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연료전지의 저항값에 대한 전류와 전압 값은 옴의 법칙 I=V/R 을 따라 변한다는 사실이다. 즉, 전류는 저항에 반비례하고 전압값은 저항값에 비례한다. 실험 데이터에서도 보이듯이 저항을 0Ω에서 16Ω으로 높이는 동안 전류는 계속 감소하였
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. 1.DMFC의 개발 배경
2. DMFC 기술개요
-DMFC의 원리
-DMFC의 구성요소
-DMFC 특징
3. 연구개발 동향
-연구개발 동향
-기업개발 현황
-기술적 과제
4. 전망 및 결론
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공중합에 의해 만들어진 레진을 필름 형태로 압출가공한 후 가수분해시켜 제조된다 [나노 입자로 만든 다공질 TiO2 Electrode]
[Solid-state electrolyte]
2. 연료전지 분야(Fuel cells)
[Fuel Cell Types]
[DMFC(Direct Methanol Fuel Cell)]
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연구가 활발히 진행중
-고분자 분리막 연료전지(Polymer Membrane Fuel Cell)
프로톤 교환막 연료전지(Proton Exchange Membrane)라고도 불리며
전해질로는 이온 전도성을 갖는 고분자막을 사용
작동 온도가 80℃ 정도로 낮다는
현재 소형자동차나 기타 휴
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확립, 이들의 구성 및 운전특성 연구 등이 이루어져야 한다. 특히 고분자전해질 재료의 특성상 요구되는 습도유지 방법 및 물 회수시스템의 설계는 매우 중요한 기술로 알려져 있다. 1. 고체산화물 연료전지
2. 고분자전해질 연료전지
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설계 과정
2. 전기 자동차
1) 전기자동차 구성요소와 기능
3. 연료전지 발전기
1) 연료전지 발전기 종류
4. 배터리
1) 배터리 구성
2) 배터리 종류와 특징
5. 배터리 성능 진단 방법
1) 허용 오차 테스트
2) 진단 테스트
3) 용량 테스트
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원료), 100~500MW급 중앙공급형 (석탄가스 원료) 등이 있다. 용융탄산염 연료전지 발전시스템의 최종 상업화가 가능하기 위해서는 이들 각 시스템 전체에 대한 시장성 조사, 설계, 설치, 운전특성 연구, 최적화 등이 확립되어야만 한다.
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연구소
국내 자동차 부품산업의 경영환경 변화와 향후전망 - 산은경제연구소
세계 주요 자동차부품업체 현황 및 국내 자동차 부품업체의 경쟁력 비교 분석 - 하나금융경영연구소
- 수소에너지 혁명을 주도하는 연료전지 - 삼성경제연구소
자
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연구원 2004
하이브리드 자동차 - 유영면, 국회도서관보
하이브리드 자동차 기술- 나도백 외 , 한국과학기술정보연구원 2004
하이브리드 차량 연비측정 시험방법 표준화를 위한 기술기준연구- 산업자원부
연료전지 자동차의 기술동향- 조만, 과
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