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자동차 업계에 주는 시사점 - 김승일, 중소기업연구원, 2010
글로벌 생산시스템의 리스크 대응방안 - 강민형 외, 삼성경제연구소, 2010
도요타 리콜대수 700만대 수준 - 김민곤, 삼성경제연구소, 2010
중소기업간 협력실태와 정책과제 - 김승일, 중
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특징이 보다 명확히 나타날 것
2. 시대적 경영환경 변화에 따른 시장 여건의 특징
Ⅶ. 1999년(1990년대)의 생산적 복지
Ⅷ. 1999년(1990년대)의 표준생계비
Ⅸ. 1999년(1990년대)의 영화산업
Ⅹ. 1999년(1990년대)의 자동차산업
참고문헌
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자동차 시장 현황
5) 한국과의 관계
3. HAOS의 기업 내부환경
1) 기업연혁
2) 일반 설립 현황
3) 공장생산 및 운영현황
4) HAOS의 조직구조
4. HAOS의 활동
1) 공장생산 시스템의 합리화
2) 탈 본국중심주의
3) 현지화 전략의 확대
4) 국내외 판매
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자동차가 린 생산방식을 도입함에 있어서 표면적으로 드러난 부분은 운영의 미숙이었다. 하지만 궁극적으로 한국과 일본간의 문화적 차이가 운영의 미숙을 초래했다고 볼수 있다. 그중 의식의 차이가 가장 큰 부분을 차지하고 있다. 일본은
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자동차 산업의 해외 마케팅 전략의 의미
제2장 현대자동차(이하 현대차)의 해외 투자 현황
1절-해외 자동차 시장 현황
1)개요
2)업체별 판매 현황
3)업체별 생산 현황
2절-현대자동차의 현황
제3장 현대자동차의 해외 광고 및 홍보전략
1절:현대
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자동차 선진 기술을 주도하기 위해서도 꼭 필요하다. 그 이유는 벤츠와 현대자동차의 수익 구조를 보면 바로 수긍할 수 있다. 벤츠는 총 생산 대수에서 현대자동차에 비해 적다. 하지만 전체 매출 금액은 몇 배나 높다. 대당 이익을 따지면 더
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자동차 시장은 이제 과거와 완전히 다른 양상으로 전개되고 있으며, 외국 자동차 브랜드의 급격한 진출은 국내 자동차 산업 전반에 걸쳐 구조적 도전을 안기고 있다. 이러한 상황에서 현대자동차는 단순히 생산력이나 품질 우위만을 내세울
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자동차는 단순히 이윤추구라는 기업의 목적을 벗어나 사회를 구상하는 기업시민(Corporate Citizen)으로서의 역할을 인식하고 있다. 관계를 맺고 있는 모든 이해관계자(고객, 임직원, 주주, 협력사, 지역사회)들과 좀 더 나은 세상을 만들며 지속가
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자동차의 해외직접투자 과정
1. 슬로바키아 해외직접투자 동기
-낮은 수준의 임금과 가격경쟁력
-물류 운송의 지리적 이점
-동유럽의 미약한 노동조합
-동유럽 내수시장 규모의 확대
-현지생산에 의한 수출관세
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자동차 업체는 시장점유율이 축소되고 수익성이 악화되는 이중고에 직면하게 될 수 있다. 브랜드간 품질 수준 차이가 많이 좁혀지고 있는 상황에서 신흥시장이 확대되더라도 브랜드력이 취약하고 가격 경쟁력에서 밀리면 시장점유율을 확대
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