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선택하여 기본 개념과 작동 원리에 관하여 상세히 설명하시오.
2. 완전자율주행차 시대가 도래할 경우 예상되는 비즈니스 생태계의 변화에 대하여 연구 조사하시오.
3. 메타버스 (Metaverse)와 로블록스 (Roblox)에 관하여 연구 조사하시오.
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자율화 방안
1) 대학입시자율화 1단계 방안
2) 대학입시자율화 2단계 방안
3) 대학입시자율화 3단계 방안
4. 대학입시완전자율화에 대한 정부의 입장
5. 대입자율화의 핵심, 대학입학사정관제도
1) 대학입학 사정관제도란?
2) 입학사정관이
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자율주행기술이 없는 내연기관 자동차의 수요는 2020년 이후 매년 3% 정도의 수요 감소가 예측된다(임은영, 2016). IHS는 레벨4의 완전자율주행자동차는 2025년에 23만 대에서 2035년에 98.5만 대까지 보급될 것으로 전망하였다.
완전 자율주행자동차(
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자율주행과 4단계 이상의 운전자라는 개념이 존재하지 않는 완전자율주행(fully autonomous driving)으로 구분할 수 있다. 완전자율주행은 미래 자동차산업의 구조를 완전히 바꾸어놓을 수 있는 혁신적인 기술로 평가받으며, 이에 기존의 자동차산
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, GM 등 글로벌 선도 기업은 2020년 완전자율주행차 상용화를 목표하고 있으나, 현대자동차 등 국내기업의 상용화목표 시기는 2030년으로 10년 뒤쳐졌다. 한국산업기술평가관리원 산업기술수준조사에 따르면 최고수준의 원천기술을 보유한 유럽
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완전자율화를 지향하면서도 교과부가 현 단계에서 ‘3불 유지’를 표방하는 이유의 하나는 대입의 공공성 혹은 공정성에 대해 신뢰하지 못하는 대중 정서 때문이다. 우리 사회가 유난히 표준화시험이나 객관식시험에 대한 의존에서 벗어나
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급 대상에서 제외된다. 실제로 10대 이상의 자율주행버스를 제조하는 업체들은 별다른 보조금 없이 버스 구입비로만 약 30억원을 투자하고 있다.
글로벌 리서치기관 맥킨지에 따르면 글로벌 모빌리티 시장은 2017년 4400조원에서 2030년 8700조원
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자율주행차의 운행으로 야기되는 위험에 대한 형법적 대응방법을 논함에 있어서도 기존에 발전하여 온 형법적 제조물책임 이론을 적용하여 제조자에 대하여 형사책임을 부담시킬 수 있다는 견해가 주장된다.
결론적으로 4단계의 완전자율
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자율주행 자동차를 타고 가다가 사람을 치거나 상대방을 차량과 접촉 사고가 나게 된다면, 책임의 범위가 애매모호합니다. 사람의 개입을 배제한 완전자율운행자동차가 사고를 일으켰을 경우 책임 소재에 대한 문제가 불거질 수 있는데요,
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자율화 정책
1. 대입 완전자율화 기조
2. 대입 3단계 자율화방안 주요 내용
3. 3불 정책의 폐지
Ⅲ. 대입 자율화 논란에 앞서 생각해 보아야 대학의 본질적 문제들
1. 교육은 공공재인가, 사유재인가?
2. 대학시장개방(대학입시자율화)이 경
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