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철강제품의 경우에도 환율이 하락한다고 해서 바로 수출단가를 조정하는 힘은
크지 않은 것으로 나타났다. 전체적으로 살펴보면 자동차, 철강, 가전제품은 우리나라의 주력 수출품목
임에도 불구하고 환율 하락 시 수출단가 조정은 미미한
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우리는 충분한 한 걸음을 내디딜 수 있다. 철도산업·에너지 산업은 자본을 통제하고 노동자·민중의 삶의 질 확장을 위한 전환의 기획을 가능하게 할 영역이 되어줄 수 있다. 그런 만큼 현실의 투쟁은 노동자·민중의 전략적 통제를 기획해나
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철강, 조선, 자동차 등의 기간산업에서 거둔 수익은 사람들의 상상을 초월할 만큼 엄청난 것이었다.
앞으로는 전 세계적인 무역과 경제협력으로 인해 기술과 지식의 전파속도가 크게 증가할 것으로 보인다. 따라서 우리나라는 이러한 고속 정
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우리나라의 對멕시코 수입은 상대적으로 완만한 증가가 예상되었다.
주요 수요품목인 철강, 산업용 전자, 전자부품 등의 수입규모가 품목별로 5,000만 달러 미만인데다, 우리의 관세수준도 낮았다.
섬유와 의류의 경우 저가의 중국산과의 경쟁
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우리 경제의 Cash Cow 역할을 담당할 자동차, 조선, 철강, 기계, 디지털전자 등의 주력기간산업은 주로 제Ⅲ군 및 제Ⅳ군에 포함된다. 반면, BT, NT, BIT, ET 등 미래유망산업은 제Ⅰ군 및 제Ⅱ군에 포함된다.
한국의 차세대 성장동력 산업군은 당분
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우리는 부분민영화의 유지를 긍정적으로 평가 할지 모르지만 철강생산량과 종업원 1인당 철강생산량을 비교했을 때 반비례의 현상이 나타나고 있음을 알 수 있다. 완전 민영화를 이룬 영국의 경우 철강경기가 수축되었던 1980년대 중반이후에
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우리 경제의 현실을 고려할 때, 앞으로의 국내 조선 사업의 전망은 그리 밝지 못하다. 특히 현재 OECD 가입국임 동시에 개도국의 위치를 확보해 수출에 우위를 점하는 2중 플레이는 이제 시장개방과 공정 경쟁체제 유지를 표방하는 WTO 체제하에
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철강의 덤핑 수출 등을 불공정 무역 사례로 보고 한국과 미국 FTA 협상의 개정 및 수정을 요청에 대해 우리 정부는 한국과 미국 FTA 협상 체결 후 미국 자동차의 한국 수입 증가율이 한국 자동차의 미국 수출 증가율보다 3배 높은 점과, 한국을
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상반기 중국 자동차업체의 수출액은 90억5800만달러로 작년 동기보다 57.2%나 증가했다. 특히 수출 단가를 대폭 떨어뜨린 탓에 수출 대수는 작년 같은 기간보다 무려 10배나 늘어난 것으로 알려졌다.
최근 중국의 철강가격 인하 공세로 우리나라
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철강 생산과 가공 분야에서 매우 중심적인 지위를 누릴 수가 있었다. 오랫동안 이 시스템은 성공적으로 지속되다가 1860년경 석탄이 대규모로 채굴이 되어 철강산업에 값싸게 공급이 되면서 몰락을 했지만, 현재의 우리도 이러한 지혜로운 순
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