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압력분포 같이 나왔다. 오차가 줄어들려면 항력계수가 높아지거나 레이놀즈수가 작아져야 한다. 그러나 그래프에서 보면 알 수 있듯이 레이놀즈수의 변화에 따른 그래프의 변화가 크지 않다. 따라서 실험 때 발생한 오차는 항력계수상의 오
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압력분포로부터 박리점 추정
위의 그래프 들로부터 박리점은 50도에서 60도 사이 부근에 존재
-박리에 대해 조사(난류와 층류의 차이점과 그 이유)
박리란 유체가 고체표면으로부터 떨어지는 현상이다. 박리에 영향을 미치는 것은 접한 주류
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압력분포는 타이어가 진행함에 따라 이동하며 압축되었던 타이어 표면의 질점(質點)들은 노면접촉이 해제되면서 다시 확장하게 된다. 노면접촉이 지나감에 따라 타이어 수축면은 탄성력에 의해 다시 팽창한다. 사실상, 이 팽창현상이 회전속
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원주 표면에 걸리는 압력분포를 보면 잘 알 수 있다. 층류의 경우 층류 경계층이 형성되어 압력상승 영역에 들어가면 얼마후에 박리되어 압력은 거의 회복되지 않고 전면과 후면과의 압력차이는 다른 경우보다도 커서 압력저항이 큰 것을 알
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표면이나 계면과 동일한 평면상에 있도록 하여야 하므로, 조정나사(5)와 원형기포수준기(10)을 사용하여 장치를 평평하게 맞추어야 한다.
측정 준비
백금링을 나무 슬리이브로부터 꺼내서, 손상되지 않도록 밑 바탕이 부드러운 곳에 놓은 후
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