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민간항공서비스 차원에서 외교관계를 중단한다는 내용을 담고 있다. 그런데 협약이나 조약내용의 구체성과 체결국간의 협약사항 이행이라는 관점에서 보면 여러 국가가 동시에 관여되는 국제적 협약이나 지역적 다자협약은 위에서 제시된
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항공은 2년 내에는 운송사업 등록을 할 수 없어 재기가 어려울 것으로 항공업계는 보고 있다.
3. 저가 항공사의 위협요소
1. 진입위협- 새로운 진입자, 진입장벽(규모의 경제, 제품차별화, 비용우위, 정부규제)
a.대한항공과 아시아나 항공. 국내
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위험물철도운송규칙], 국토해양부령 제325호
- [저탄소 녹색성장 기본법], 법률 제9931호
- [종합물류업자 인증 등에 관한 규칙], 국토해양부령 제397호
- [지속가능 교통물류 발전법], 법률 제10599호
- [항공법], 법률 제11116호
- [항공운송사업 진흥
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국제공항의 현황 …………………………1
1.연혁
2.비전
3.조직
Ⅲ.인천국제공항의 성과평과 …………………………2
1.주요경영성과평가
2.항공운송실적
Ⅳ.민영화
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항공안전관리(SMS)부터 시작하여 항공기가 안전하게 비행할 수 있는 성능이 있다는 증명인 감항증명에 대해서까지 알아보았다. 항공운송에 있어서 항공운항의 안전은 아무리 강조해도 지나치지 않는데, 한 번에 많은 인명과 재산피해를 입힐
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통해서만 이용 가능하며, 전자적인 형태로 데이터를 제시 하기 때문에 오류가 발생할 수 있음 1. 선하증권의 개념과 의의
2. 선하증권의 종류
3. 선하증권에 관한 국제조약
4. 선하증권의 기재사항
5. 선하증권의 위기와 해결책
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국제민간경제협의회 편저, 『폴란드, 헝가리, 체코의 경제개혁과 사유화 추진현황』
□ 논문
1. 임경훈 『바우처 사유화의 논리 : 러시아와 체코의 경우 비교』
2. 양운철 『사유화와 렌트추구행위: 러시아·동구의 사례분석과 통일한국에의
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항공운송산업은 대한항공과 아시아나항공 두 사업체에 의해 독과점 체제로 이루어져 있으며 또한, 양대 항공사 모두 대형 항공기를 이용한 국제선 위주의 운영체제를 갖추고 있어 최대 인가거리 500km이하의 국내노선을 운영함으로 야기도는
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아시아나항공을 찾도록 해야 함을 의미하는 것임을 명심해야 한다.
※ 항공사 시장 점유율 (단위 : %)
<기타는 외국항공사 및 한성항공>
국제여객 - 대한항공(39.0), 아시아나항공(23.2), 기타(37.8)
국내여객 - 대한항공(66.5), 아시아나항공(33.4
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국제물류, 아시아나공항개발 등 그룹 내 물류 4개사의 통합운영을 시작하는 등 미래 성장 동력 발굴에도 박차를 가하고 있다.
위와 같이 시대가 변함에 따라 사이버 시대를 맞이하자 인터넷을 통한 사이버 신 물류시장을 개척, 제3자 물류 정
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