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한다.
5. 3상 유도전동기의 시험
(1)일반적인 시험
→공극의 측정 : 공극게이지를 사용하여 공극을 측정.
권선저항의 측정
무부하시험
구속시험
2차 유도기전력의 측정 : 권선형유도전동기에서는 2차권선을 개방시킨
상태로 1차권선에 정격 주
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실험지시서19 - 분상 유도 전동기의 구조 및 원리
(1) 실험 제목
(2) 실험 목적
(3) 관련 이론
<유도 전동기의 원리 >
<유도 전동기의 구조>
(4) 사용 기구 및 재료
(5) 주의사항
(6) 실험 방법
(7) 연구 고찰 사항
실험지시서20 - 단상 분
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서 만들어지는 총 기계적 동력에서 마찰, 풍손, 및 표류 손실을 뺀 나머지에 해당한다.
④역률
역률은 피상전력에 대한 유효전력의 비율이다. 따라서 유도전동기의 경우 역률은 다음과 같다.
, 여기서 =역률(pu), =유효전력(W) , =피상전력(VA)
Y-
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전원부보다 전압
이 약하기 때문에 기동전류가 다소 떨어짐을 알 수 있었다. 마지막 실험에서는
콘덴서의 커패시터 용량에 따라 기동전류가 달라짐을 확인 할 수 있었다.
이번 실험을 통해 단상유도전동기의 운전원리와 정역 운전법을 알았
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유도 기전력이 평형을 이루어 B기계는 정지한다.
2.40 리니어 모터의 구조 방식을 분류하고, 각각에 대하여 원리 및 특징을 설명하여라.
◎ 리니어 모터의 구동원리
그림과 같이 회전형 유도전동기를 반지름 방향으로 잘라서 평평하게전개한
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유도전동기 ; P = 3
(4) 슬립
유도 전동기의 회전자는 회전자계의 속도(동기속도)보다 어느정도 늦게 되는데 늦 임 정도를 슬립이라 하며 S로 표시한다. 동기속도를 Ns, 회전자의 속도를 N이라 하면 S는 다음 식으로 표시된다.
S = {(Ns - N) / Ns} × 10
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유도전동기 사진들 >
< 동기전동기의 회전원리 >
동기전동기는 유도전동기와 같은 슬립이 없이 회전속도가 전기자전원에 의한 회전자계의 동기속도에 비례하는 전동기로 수만KW의 대용량에서부터 1W 이하의 소형기기에 이르기까지 광
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유도 전동기를 실제로 보는 것이 처음이라서 회로 결선을 어떻게 하여야 되는지 몰라서 당황하였다. 하지만 교수님께서 회로 결선에 대해 자세히 설명해 주셨고 조교들이 도와 주어 실험을 하는데 큰 어려움이 없어 시간내에 종료 할 수 있었
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유도전동기의 기동시의 기동전류 문제점과 운전시 부하조건의 변화와 무관하게 최대효율 운전이 가능한 제어방안으로 교류변환기를 이용한 입력전압 제어방식을 제안하고 마이크로프로세서를 사용한 전디지털 방식의 제어회로를 구성하였
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유도 전동기의 축을 커플링시킨 다.
(d) 전기 동력계의 조정 손잡이를 시계 방향으로 끝까지 돌려 토오크의 크기가 최대가 되게 맞춘다(분상 유도 전동기에 최대 부하를 공급하기 위하여).
(e) 전원 스위치를 ON시켜 3초내 전류값과 토오크값을
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