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한다.
5. 3상 유도전동기의 시험
(1)일반적인 시험
→공극의 측정 : 공극게이지를 사용하여 공극을 측정.
권선저항의 측정
무부하시험
구속시험
2차 유도기전력의 측정 : 권선형유도전동기에서는 2차권선을 개방시킨
상태로 1차권선에 정격 주
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서 만들어지는 총 기계적 동력에서 마찰, 풍손, 및 표류 손실을 뺀 나머지에 해당한다.
④역률
역률은 피상전력에 대한 유효전력의 비율이다. 따라서 유도전동기의 경우 역률은 다음과 같다.
, 여기서 =역률(pu), =유효전력(W) , =피상전력(VA)
Y-
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유도 기전력이 평형을 이루어 B기계는 정지한다.
2.40 리니어 모터의 구조 방식을 분류하고, 각각에 대하여 원리 및 특징을 설명하여라.
◎ 리니어 모터의 구동원리
그림과 같이 회전형 유도전동기를 반지름 방향으로 잘라서 평평하게전개한
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유도전동기 ; P = 3
(4) 슬립
유도 전동기의 회전자는 회전자계의 속도(동기속도)보다 어느정도 늦게 되는데 늦 임 정도를 슬립이라 하며 S로 표시한다. 동기속도를 Ns, 회전자의 속도를 N이라 하면 S는 다음 식으로 표시된다.
S = {(Ns - N) / Ns} × 10
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유도 전동기를 실제로 보는 것이 처음이라서 회로 결선을 어떻게 하여야 되는지 몰라서 당황하였다. 하지만 교수님께서 회로 결선에 대해 자세히 설명해 주셨고 조교들이 도와 주어 실험을 하는데 큰 어려움이 없어 시간내에 종료 할 수 있었
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유도전동기의 기동시의 기동전류 문제점과 운전시 부하조건의 변화와 무관하게 최대효율 운전이 가능한 제어방안으로 교류변환기를 이용한 입력전압 제어방식을 제안하고 마이크로프로세서를 사용한 전디지털 방식의 제어회로를 구성하였
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전동기의 권선을 소손시키게 된다. 이 항복토크는 부하가 인가되었을 때 급작스러운 속도의 감소를 유발하지 않고 전동기가 낼 수 있는 최대의 토크로 정의된다.
- 손실과 효율
(1) 손실
유도전동기의 손실에는 다음과 같은 종류가 있다.
- 고
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3) 회전수와 슬립
* 회전 자기장의 속도 : n = 1/T = f [rps]
* 회전 자기장의 회전수 : N = f * 60 [rpm]
* 교류 파형 1주기 마다 2/p 회전
* n= (2/p) *f [rps]
* 동기 속도 : Ns = (120*f) /p [rpm] 1.유도 전동기의 분류
2. 유도 전동기의 원리
1) 회전원리
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미세하였지만 토크의 변화는 확인할 수 있습니다. 하지만 슬립의 변화가 미세하였기 때문에 유도전동기의 속도특성 곡선 등의 특성을 확인하기는 어려웠습니다. 1.무부하실험
1.실험결과
2.고찰
2.부하실험
1.실험결과
2.고찰
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유도전동기 회로는 등가변압기 회로로 고칠 수 있으며 부하에 저항을 연결한 것과 같은 회로가 되며, 2차측을 1차측으로 환산하여 나타낸 것이며 유도전동기가 운전 상태에 있을 때 전압, 전류, 자속의 관계를 벡터도로 표시한 것입니다.
4. 유
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