|
부산항 광양항 one-port. 이들 항만을 연계 운영함으로써 지속적으로 증가하는 동북아지역 내 물동량 확보를 위한 경쟁력 제고에도 유리할 것으로 전망하고 있다. 이들 항만을 연계 운영함으로써 지속적으로 증가하는 동북아지역 내 물동량 확
|
|
|
항해운
2. 내항해운
1) 미국의 연안해운은 1920년 상선법의 Jones Act에 규정
2) Jones Act의 목적
Ⅹ. 해운과 대만해운
1. 한국/대만 상선대 선박량
1) 총 선박량
2) 컨테이너 선박량
2. 한/대만간 운항선사 현황
1) 우리나라 선사가 기항하는 항
|
|
|
부산 신항 2-1단계 터미널 운영사로 선정되었으며, 부산 신항 2-1단계 터미널은 총 20만평 규모에 선석 길이 1.1km로 5만톤급 3개 선석이 건설될 예정이고, 감만 터미널과 동일하게 임대차 계약을 통해 전용 컨테이너 터미널로 개발/운영할 계획이
|
|
|
항만에도 확대 실시할 계획을 세우고 있다.
특히 컨테이너 항만의 경우 부산 4단계 터미널이나 광양 1단계 터미널이 모두 선사나 하역회사에 의해 운영될 계획이기 때문에 컨테이너 터미널의 민영화가 본격화 될 전망이다. 따라서 정부는 현
|
|
|
항만거점 확대 및 운송영업의 확대를 통해 국내에서의 물류기업으로써의 위치를 확고히 하려하고 있다. 이 외에도 물류네트워크 강화를 목표로 신규 영업거점 및 운영거점을 활성화하고 고객 불만처리 시스템 구축 및 관리 강화, 정기적인
|
|
|
터미널
2. 내륙컨테이너기지 (ICD : Inland Container Depot)
3. 집배송단지
Ⅴ. 물류정보화 추진상의 문제점
1. 정보화 기반 미흡
2. 물류정보공동활용 미흡
3. 물류 관련망간 연계체계의 미흡
4. 물류 관련업체의 영세성
Ⅵ. 물류의 세계적
|
|
|
컨테이너전용선 도입 검토
- 한,중항로와 부산,일본지방항로에 적합한 선형으로 판단
- 적합 초고속컨테이너선박 선형 : 30Knot / 350TEU 급
- 부산-일본 모지항 간 운항에도 투입 가능 (1일 2항차)
한국/중국 간 카페리서비스 강화 및 사업의 다각
|
|
|
♠한국물류의 역할
♠세계속의 한국물류 현황
♠세계속의 한국물류 부문의 위치
1. 물류 부문
2. 해운․항만 부문
3. 항공 부문
4. (수송)인프라 부문
5. 조선부문
♠한국물류의 문제점
♠한국물류의 문제점에 대한 그 대책
|
|
|
항만 배후단지의 개발과 세계적 기업의 물류센터?지역본부 유치여건 조성 추진
4. 물류 거점시설을 확충하고, 각종 법?제도 등도 개선
5. 국제물류 지원을 위해 자유무역지역과 경제자유구역 지정?운영
Ⅴ. 동북아(동북아시아) 비즈니스(비
|
|
|
부산항 컨테이너 터미널의 26%, 인천항의 28%를 외국계 운영사들이 운영하고 있으며 이 외에도 쉥커, 백스글로벌 등의 3자 물류 기업들도 다수 한국에서 사업을 벌이고 있다.
글로벌 물류기업들은 지금 향후 10년 뒤의 물류시장 주도권을 선점하
|
|
메뉴펼치기
