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실험을 통하여 축소,확대,베르누이 식과 마찰손실 등 관련 식을 결과값 비교해보면서 이론상으로만 알던 점을 더 많이 익히게 된 것 같다.
위에서 말한 것과 같이 많은 요인에 의해 오차가 심해서 그 점이 많이 아쉬웠지만 관로손실 장치에 대
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유체역학시간에 배웠습니다. 레이놀즈수의 증가(즉 직경 또는 유속의 증가)가 마찰계수를 감소시킵니다. 이 실험에서는 측정을 한번만 해서 유속의 변화와 직경의 변화에 따른 상관관계를 알 수 없었습니다. 단지 직관부 마찰손실수두와 부
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실험장치에 저수조의 물을 펌프로 고수조로 올린 후 유체를 관로 내로 흘려 보낼 때 밸브를 각기 다른 각도로 돌려줌으로써 점차 확대되는 개구부의 너비에 따라 수온, 유량계유량, 월류수심, 상, 하단 수두의 높이와 높이의 차를 각각 측정하
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실험 (한밭대학교출판부)
2. 유체역학(회중당) 이종춘 외 공역 1. 개 요
2. 목 적
3. 이 론
(1) 유량의 개념
1) 유량의 개요
2) 관로내 유체의 흐름
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측정유량이 더 작은 유량을 갖게 되어 실제 유량과 거의 같아 질 수 있도록 했다.
7. 문헌 (Reference)
(1) 윤용남, 수리학, 청문각 1999
(2) 김가현, 수리학, 청운문화사 2000
(3) 백창식, 수리실험, 구미서관 2002
(4) 모양우, 실험유체역학, 보문당
http://bl
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유체의 연전도도 측정에서 향상된 효율을 보였다. 나노입자를 체적비 1%의 소량만 첨가 했음에도 크게 향상되었다. 특히 Fe2O3 의 경우 23%의 열전도도 증가를 보였다. 나노입자의 농도가 높을수록 열전도도상승이 높아짐을 보였다.
본 실험에
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측정 환경
2.2.3 측정 결과
3. 초광대역 시스템의 실내 채널 특성
3.1 실내 채널 소개
3.2 초광대역 신호 측정 셋업
3.3 기술적 미세 보정
3.4 초광대역 채널 특성
3.4.1 환경 셋업
3.4.2 경로 손실 모델(Path Loss Model)
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실험 - 압력과 침하량의 관계 도출
• 압력 - 침하량 관계
• 최대 침하량
• 구름 저항
3. 토양 전단실험 - 최대 전단강도 측정
• 토양 전단강도
• 최대 견인력
4. 결론
• 최대 침하량
• 구름 저
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역학과 유체역학을 기반으로 에너지 효율을 향상시키는 연구를 진행하며 문제 해결 능력을 키웠습니다. 특히 캡스톤 디자인 프로젝트에서는 팀원들과 협력하여 고효율 열교환 시스템을 설계하며 실험 설계와 데이터 분석 역량을 강화했습니
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유체역학 등 다양한 물리 현상이 얽혀 있어 단편적인 시각으로는 문제 해결이 어렵습니다. 저는 다양한 실험과 전산모사를 통해 한 가지 문제를 여러 관점에서 접근하는 훈련을 해왔고, 이를 실무에 접목시켜 최적의 설계를 제시할 자신이 있
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실험실에서 온도 차이에 따른 출력전압, 변환 효율, 내구성 등을 정량적으로 측정할 예정입니다.
장기적으로는 열원 활용 측면에서 자동차 엔진의 폐열, 산업용 보일러 주변, 또는 인체 체온과 같은 저온열원에도 적용 가능한 TEG 시스템 설계
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유체 손실을 15% 이상 감소시킬 수 있는 설계안을 제시했고, 산업체에서 실험 적용 후 긍정적인 평가를 받았습니다. 이 경험을 통해 이론·데이터·현장 경험을 종합적으로 활용하는 능력이 실무 성과로 이어진다는 것을 배웠습니다. 한국
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유체역학(CFD)을 통한 유체의 유동 해석입니다. 전산유체역학은 실제 실험을 수행하기 전에 일반적인 경향을 미리 확인하여 실험에서 발생할 수 있는 문제점을 개선할 수 있다는 장점이 있습니다. 이와 함께 실제 실험에서는 비용의 문제가 크
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