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여객이 사상한 경우 손해의 원인이 된 사 건이 항공기 내에서 발생했거나 승강 중 에 발생했을 경우 운송인의 책임을 원칙 으로 함. 화물의 손해에 대하여는 과실추 정 책임을 유지하고 있음
② 유한책임
- 운송인의 책임한도액
* 여객의 사망
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유한양행“http://www.yuhan.co.kr”그림1
◆ 사회적 정기능
딤채의 새로운 사용법 -“http://naver.tvcf.co.kr 그림2
◆ 마케팅적 역기능
http://boom.naver.com/BoardRead 그림3
http://blog.naver.com/kim2093 그림4,5
◆ 사회적 역기능
성적 소구 광고
http://blog.naver.com/dfng
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여객기 사고보상에 적용했던 유한배상책임(최대 10만
SDR) 대신 무한배상책임제도를 도입하기 위해 건설교통부에 운송약관의 변경인가를
지난 7월20일 신청했던 것으로 밝혀졌다. 이는 항공사고의 피해자들에게 좀더 많은 보
상을 해주겠다는
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유한책임사원은 부족한 자금을 지원하는 투자자로서 사업에서 발생하는 이익의 분배에는 참여할 수 있지만 업무 집행에는 참여할 수 없다.
합자회사에는 여객 또는 버스회사 등이 있으며 그 중 ‘(자)경남여객’이 있다. ‘(자)경남여객’은
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유한공사(DSSC; DSME Shandong CO.,LTD.)등 해외에 많은 자회사를 현재 두고 있다.
1) 대우-망갈리아 중공업
대우조선해양은 지난 97년 루마니아 정부와 합작하여 대우-망갈리아 중공업(DMHI)를 설립하였다. 수리전문 조선소였던 DMHI의 경영을 맡은 대우
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유한여객자동차(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계
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