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대 건설하려는 계획을 갖고 있다.
5. 외국 사례를 통한 시사점
각국은 도심의 교통 혼잡을 해결하고, 지하철 건설에 따른 막대한 재정 부담을 줄이기 위한 합리적이고 현실적인 선택으로서 경량전철을 도입하는 한편 경량전철의 건설비용상
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경량전철의 적용도 바람직하다.
PRT나 자기부상열차와 같이 아직 개발 중이며 전문가에 따라 찬반양론이 많고 실제 운영된 경험이 없는 시스템의 경우는 될 수 있는 대로 적용가능 시스템에서 제외함이 타당하다. 시스템 도입선정시 우선적으
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전철 건설제도
1. 해외
<1> 대부분 재정사업으로 추진
- 미 국 : 80% 이상 지원 (포틀랜드, 디트로이트, 메릴랜드)
- 영 국 : 70% 지원 (런던 도클랜드 경량전철)
- 프랑스 : 50% 지원
- 말레이시아 : 50% 지원(민자사업)
<2> 일본의 사례
- 민
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성까지 장점으로 꼽지 않을수 없다. 그러나 경전철이나, 지하철 건설등에 막대한 예산을 투자하여 얻을수있는 효과에 대해서는 좀더 시간을두고 생각해봐야 할 문제인것 같다. 경전철 건설을 위해 세금을 인상하고, 세금으로 건설된 사업의
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전철로 예상해 보았다.
고속철도는 기존의 육상교통수단에 비해 고속으로 운행되어 지리적인 공간 거리를 단축시키게 됨으로써 국가의 수송체계는 물론 도시 및 지역의 공간구조에도 변화를 줄 것으로 예상된다. 고속척도는 기존 여객 수송
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1. 교통체증에 대하여
서울특별시의 교통체증은 심각한 수준
철도, 버스, 승용차 등 대량수송수단은 통근·통학의 수요를 감당하지 못하고 있으며, 교통체증은 사람들에게 큰 불편이 되고 있다.
- 서울특별시 교통혼잡비용 5조 3100억원(
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경량전철 고가도로에 적용되는 ERS
경량전철(LVT)에 적용되어지는 궤도 시스템은 1) 도심을 통과해야 하므로 소음진동에 유리해야 한다. 2)유지보수에 유리하고 내구성이 있어야 한다. 3)시공성이 좋아야 한다. 4) 해안가를 달리는 경량전철의 경
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전철이 운영되었으면 좋겠다.
5. 신교통수단의 필요성 (정리)
최근 도시의 도로교통 혼잡과 그로 인한 환경오염으로 인해 철도 교통수단의 중요성이 증대하고 있는 가운데 기존지하철의 과중한 건설비 부담 문제해결을 위한 대안으로서 경량
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경량전철 건설
1994년 당시만 해도 민간자본을 통해서 SOC를 건설하는 것은 전례가 없었던 일이다. 하지만, 철도기술연구원에 따르면 비교적 가격이 저렴하며, 민간과 지방정부(1994년지방분권화)가 충분히 사업을 진행할 수 있다는 연구결과가
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경량전철
기존 지하철, 전철 등 중량(重量) 전철에 반대되는 \'가벼운 전철\'의 의미로 채택된 단어로 \'Light Rail Transit\'라고 직역된다. 구미에서 운행되는 노면전차와는 그 개념이 다르다. 우리나라에서는 경량전철을 기존 지하철과 버스의 중
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