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이다. 하지만 우리가 중국의 여러 사정을 정확히 이해하고 또, 한국의 국내적 상황을 파악한다면 그 길이 보일 것이다.
IV.참고문헌 및 관련 사이트
삼성경제연구소(http://www.seri.org/) 자료검색
한국무역협회(http://www.kita.net/) 통계자료 검색
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이병희, 자동차산업의 현황과 과제, 한국은행 조사국 산업분석팀, 2008
박준영· 황정애, 유럽사회의 주요 트렌드- 서유럽 5개국을 중심으로, 한국자동차산업연구소, 2008
송원근, 한-EU FTA의 자동차 교역 영향 및 EU 자동차시장 분석, 한국경제연
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부동산 시장의 불안요소
4) 경제적 자족 기능을 갖춘 신도시의 필요성
마. 한국의 신도시
1) 신도시 개발정책의 배경
2) 개발계획 및 개발 방식
3) 개발 효과 및 사회적 쟁점
4) 결과
3. 결론 : 한국에서 신도시 개발 정책의
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이용현황 및 만족도 조사>, 숙명여자대학교
전통문화예술대학원 석사학위논문
김창길, 신용광, 김태영. 2005. <친환경농업의 현실과 비전>.
한국농촌경제연구원
김창길, 오세익, 김태영. 2003. <친환경농축산업 육성정책의 평가와
발전
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이 큰 상황에서 이들과 차별화된 접근전략이 필요하다. 이같이 큰 잠재력을 지닌 한류를 지속하기 위해서는, 한류의 세계화를 선도할 핵심 인력양성과 한류에 대한 투자로 차별화된 다양한 한류 상품 브랜드 구축에 힘을 다하여야 하며, 한류
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이루어지지 않고 있다. 또한 2005년 정도 되어서는 동남아ㆍ중국ㆍ일본ㆍ러시아의 피혁제품시장이 매우 확대될 것으로 판단하여, 향후 15년 동안의 세계화 플랜을 구상중이다. 이러한 계획을 위해 기호상사는 구 소련과 중국을 대안으로 투자
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넘친다고 할 수 있다. 시장 내의 어떤 기득권이 있다면 그 기득권을 지키려는 힘이 크면 클수록 시장은 점점 퇴보된다고 할 수 있다.
따라서 살아 넘치는 상권으로 돌려놓기 위해서는 행정기관의 투자에 못지않게 자체적인 구조적 문제에도
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투자회사제도의 모본인 독일의 K/G펀드와의 비교를 통하여 유럽의 선박펀드제도의 기본개념과 활성화 요인, 정부의 지원정책과 선박투자에 대한 관계를 살펴보았다. 이러한 비교를 통해 한국, 독일의 선박펀드제도의 차이점과 시사점을 기술
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이 수익적 측면에서 대부분 경우 확실하게 채권을 압도할 것이다. 그러나 대부분의 사람들은 무한정의 시계를 가질 수 없다. 거의 모든 투자자나 투자매니저들은 3~5년 안에 반드시 성취되어야 할 개인적 목표를 세운다. ”
또한 소위 우호적
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이고 일방적인 분쟁해결 수단도 강화되고 있다. http://seriecon.seri.org/( 삼성경제연구소 )
이제 한국경제는 과거와 같은 방식의 정부주도형 성장패턴과 전략을 유지하기 힘들 것이다. 새로운 경제구조나 환경 하에서 재도약하기 위해서는 이에
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