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2
0.47
3
0.72
1
25
275
150
0.26
2
0.54
3
0.82
이론상 결과
1. R=20, N=255, ℓ=180
(: 감은 코일의 길이)
i) 1A
ii) 2A
iii) 3A
2. R=100, N=37, ℓ=20
i) 1A
ii) 1.5A
iii) 2A
3. R=25, N=275, ℓ=150
i) 0.5A
ii) 1A
iii) 1.5
4. R=100, N=57, ℓ=30
i) 1A
ii) 1.5A
iii) 2A
5. R=20, N=415, ℓ=227
i) 0.5A
ii) 1A
ii
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결과 <결과 2>과 같이 나타났다.
- 이를 그래프로 나타낸 결과 이론상의 MOS트랜지스터의 직류 출력 특성과 비교해봤을 때 거의 일치함을 확인할 수 있었다.
(7) =1.0V와 =5.0V에 대한 전류 와 를 사용하여 얼리 전압 를 다음 식을 이용해 구하
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결과분석 5번에서와 같이 이 실험에서의 결과 값이 일반적으로 알려진 중력가속도 값과 오차가 있었다. 오차 원인으로는 이론상 결과 값은 진공상태에서 실험한 결과 값이지만 실험상에서는 공기저항이 작용하고, 배구공의 표면이 매끄럽지
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결과가 이론상의 결과와는 많은 차이를 보일 수밖에 없었다. 실험에서 공이 지면에 도달할 때의 속력이 이론상 항상 증가해야 하나 감소하는 경우도 발생하였는데, 이는 스마트 계시기의 불완전성에 기인할 것으로 생각한다.
5. 결론
중력 가
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결과 이론상으로는 운동량의 합이 충돌 전후에 같아야하지만 달랐고, 그 이유로는 마찰이 완전히 사라지지 않아서 그렇거나 공기저항 등의 여러 가지 이유가 있다고 생각한다.
6. 참고문헌
일반 물리학 실험책 일반물리학실험 - 에어테이
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