|
인수․합병(M&A) 서론.
1. 대우자동차 사례 연구의 목적
2. 김우중 회장의 진두지휘
3. 대우의 세계경영
본론.
1.”누가 세계를 경영하는가”라고 대표되는 대우의 세계경영
2. 세계 자동차 구조 변화 속의 한국 자동차 산업
3.대우
|
|
|
자동차 그룹이었던 GM사를 물리치고 폴란드 최대의 자동차 회사인 FSO를 인수해 세계를 깜짝 놀라게 했는데 인도법인은 상황이 이와 달랐다. 근본적인 이유는 IMF 상황하의 외환위기로 꼽을 수 있으며 대우자동차의 대부분의 해외법인들이 타
|
|
|
대우자동차(B): 인도진출”, 장세진,
「한국기업의 글로벌경영 사례집」, 박영사, 1999.
EIU, Country Report: India, 2001. 5. 1. HMI(Hyundai Motor India)의 성과
2. 법인설립부터 제품출시까지
2.1 대규모 단독투자로 진출
2. 2 소형차로 모델변경
2. 3
|
|
|
대우 계열 전담팀을 별도로 구성해 본격적인 업무에 나섰다. 각 은행별로 맡은 계열사는 제일은행이 ㈜대우, 대우증권 등 7개사, 한빛은행이 대우전자 등 4개사, 산업은행이 대우중공업 등 3개사, 조흥은행이 쌍용자동차등 3개사, 외환은행이
|
|
|
대우자동차의 부도와 법정관리, 그리고 매각
1. 대우그룹의 구조조정과 대우자동차
2. 대우자동차의 워크아웃 계획과 매각
3. 대우자동차의 매각과 입찰경쟁
4. 포드의 매각포기와 현대자동차
III. GM의 대우차 인수추진
1. 인수의향서(LOI)
|
|
|
GM대우 의 국제경쟁력을 갉아 먹는 일로 지적되고 있다.
핵심 부품을 독자개발 대신 수입으로 대 체하면 GM대우의 기술력 및 GM대우와 거래하는 부품업체의 기술력 향상에도 문제가 될 수 있다． 또 현대자동차만 약 5000 억원씩 들어가는 플랫
|
|
|
인수한 것들입니다. 어쨌든간에 우리는 한국중공업을 인수한 첫 해인 1976년부터 흑자로 돌려놓았고, 1981년에는 옥포조선소(현재 대우 중공업 조선부문)의 문을 열었습니다. 우리는 또 1978년 GM Korea(現 대우자동차)의 지분 50%를 획득하게 되었
|
|
|
대우 그룹의 구조조정은 대우자동차의 매각 문제가 가장 큰 이슈이다. 위에서 살펴보았듯이 대우 자동차는 노동조합 및 경영진, GM등과 같은 인수 희망기업, 정부 등의 각종 이해관계집단들이 서로의 입장을 조율하지 못하여 계속 손실을 보
|
|
|
대우는 4위에 그쳐 5,6위인 선경과 쌍용과 경쟁하고 있었다. 하지만 IMF이후 대우의 주요 경쟁사였던 쌍용이 부도가 나자 대우가 이를 인수하여 1998년 처음으로 재계순위 2위를 기록하게 된다. 하지만 쌍용인수 당시 너무 무리한 것이 결국 화근
|
|
|
자동차 산업의 현황
1. 세계의 자동차 산업
세계 자동차산업의 주요 업체들은 투자비용의 절감과 생산 효율성 제고 등을 위해 유수 업체간 인수, 합병 및 전략적 제휴가 활발히 진행 중에 있고 플랫폼 축소와 모듈화, 부품 공용화를 적극 추
|
|
메뉴펼치기
