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인천국제공항 2단계 건설
3) 경부고속철도
4) 남북 철도 연결 및 유라시아 대륙 네트워크 구축
5) 개성공단 개발사업
6) 복합화물터미널 건설
7) 전국 10대 권역 유통망 개발
Ⅳ. 동북아(동북아시아) 물류중심화 전략
1. 비전
2. 목표
3. 공?
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화물 터미널과 물류 기자재들이 가득 놓여있는 넓은 대지와 커다란 컨테이너 선은 넓은 바다를 배경으로 이루어진다. 우리나라 역시 삼면이 바다로 둘러싸여 있기에 로테르담 항구 같은 곳을 표본으로 삼아서 해상 쪽 물류와 무역을 발전시
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터미널의 규모 및 구조에 적합할 것
3) 화물취급장
(1) 복합물류터미널의 경우에 전산정보체계를 갖출 것
(2) 복합화물터미널의 경우에 화물자동분류설비를 갖출 것
4) 자동차의 입구 및 출구, 창고 또는 배송센터, 승용차와 화물자동차용 주차
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화물을 적극적으로 유치하는 전략을 추진 중이다. 항만배후단지는 환적화물의 조립, 재가공, 라벨링 등을 통하여 단순히 항만의 부가가치를 극대화시키는 역할을 할 뿐만 아니라 항만배후의 산업단지와 연계하여 고용창출, 외자유치 및 지역
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화물터미널을 공동으로 사용하는 등의 해결방안을 가지고 있고 대한통운과 연계된 사업을 통해 물량을 확보(국제화물사업→Worldwide Network 정기물량 유치 국제택배사업→Door to Door 서비스 구축, 한중일 특화서비스 국제물류사업→미국 서부,
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방문객이 2억4천만 명에 이를 것으로 전망되어 지고 있으며, 이에 따라 세계에서 유럽에 이어 두 번째로 큰 시장으로 부상하게 될 것이라는 예측 하에, 인천국제공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설
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공항인프라를 확장하고 있습니다. 인천국제공항은 동북아 항공시장 경쟁에서 한 발 앞서 나가기 위해 3단계 확장사업을 추진하고 있습니다.
2015년까지 약 4조원이 투입되는 3단계 공항건설은 제2여객터미널 신설, 화물터미널 확장, 항공기 계
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공항의 지분을 매각하여 공항의 가치를 극대화시켜 다시 매도 시킨것은 욕 할것 만이 아니라 본 받아야 할것이다.
지난 26일 3단계건설의 핵심인 제 2여객터미널을 희림 건축컨소시엄이 한다고 발표가 났다. 3단계건설은 인천국제공항의 재정
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RFID
1. 항공산업과 RFID
1. 정의
2. 이점
3. 도입의 필요성
2. 항공화물흐름
1. 관세청
2. 인천공항터미널
3. 대한항공
3. 삼성전자사례
1. 니즈
2. 적용전략
3. 반도체
4. 인프라
4. 결론
개선 및 발전방향
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인천국제공항 향후전략제언
(1) 항공사 유치활동 강화
인천공항의 여객과 화물처리 건수 등 외형적으로 보면 어느 정도 허브공항의 위치에 근접해 있다고 볼 수도 있겠으나, 인천공항이 명실상부한 동북아의 허브공항으로 평가받기 위해서는
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