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4. 인천국제공항과 김포공항의 사용료 차별화
Ⅷ. 허브공항의 운영전략
1. 제공시설의 적정성
2. 수입구조의 변화
3. 적극적인 공항 마케팅
4. 이해자간 협조체계 구축
5. 다양한 접근교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축
참고문헌
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인천국제공항은 동북아시아지역 제 1 의 Hub 공항을 목표로 건설되었다.
하지만 현재 공항주변의 배후시설이라든지 접근 교통로의 문제등이 미해결 과제로 남아있다.
앞에서 언급했듯이 공항 주변의 배후시설을 Hub 공항의 목적에 맞는 시설로
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고속 여객기의 취항에 적합한 공항시설 완비와 24시간 운영가능하고 소음피해가 최소화되는 전천후 첨단공항 건설을 계획하고 있거나 또는 건설 중이다. 인천신공항은 동북아 중심거점공항을 목표로 하고 있으나, 현재로서는 어떻게 중심거
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고속 철도 효과 극대화 방안
1. 초기 마케팅과 불편 해소를 통해 조기에 정상화
(1) 초기 승객 유치를 위한 다양한 마케팅 기법 구사, 서비스에 만전을 기함
1) 연계교통 수단 제공 등을 통해 시간 손실을 최소화
인천공항이 김포공항 국제선 여
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고속 철도 효과 극대화 방안
(1) 초기 마케팅과 불편 해소를 통해 조기에 정상화
1) 초기 승객 유치를 위한 다양한 마케팅 기법 구사, 서비스에 만전을 기함
① 연계교통 수단 제공 등을 통해 시간 손실을 최소화.
→ 인천공항이 김포공항 국제
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고속도로
인천∼강화간 고속도로는 2016년 이후 장기계획으로 수용
간선도로
서부간선도로 노선변경
: 북항∼강화 광로3-2호선∼검단시계(L=16.1km, B=30∼35m )
개성·김포축
(남북)
고속도로
남북 고속도로(6차선, L=33.98km[시내]+8.4km[시외])
-북측:
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인천국제공항을 비롯한 인천 및 수도권지역과 연계하여 이 지역이 세계적인 중심
지역으로 육성 가능
* 공항의 접근성 제고 및 김포공항 연계 운영
ㅇ 인천국제공항의 지상교통 접근체계 구축
- 현재 인천국제공항의 주 접근은 공항전용 고속
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인천국제공항의 건설도 눌어가는 항공수요의 급증과 김포공항의 처리 능력포화, 그리고 신공항건설의 필요성 등 여러 가지 문제에 의해서 인천국제공항건설 이라는 정책이 형성되기 시작한 것이다.
둘째 정책결정 단계이다. 정책이 형성되
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고속철도와의 환승체계 유지는 접근성을 더욱 강화할 것이다.
(4) 항공교통과 해상교통
아산시로부터 인천국제공항이나 김포공항으로의 교통편이 있어 항공교통과의 연계가 편리하다. 아산발 인천국제공항을 경유하여 김포공항까지 가는
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고속도로와 국도의 개선도 함께 추진되어야 할 것이다.
③한국공항공사 및 정부의 문제점 개선
김포공항의 국제선 항공수용에 있어서는 인천국제공항의 개항으로 일시적으로 폐쇄되어 실적이 전혀 없었으나, 한일 양국의 정치적 배려로 인
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