고속철도 KTX의 연혁과 문제점 및 방안

소개글

고속철도 KTX의 연혁과 문제점 및 방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론 - 고속철도의 개통.

Ⅱ. 본론
1.고속철도(KTX) 소개.
(1) 연혁
(2)이름 선정배경
(3)세계 고속열차 운행역사
(4)고속철도와 기존 철도의 비교

2.고속철도 개통에 따른 영향(장점)
(1)국토공간의 구조변화.
(2)경제적 효과
(3) 산업적 영향
(4)사회,문화적 효과
(5)교통체제의 변화

3.고속철도의 문제점.
(1)인구분산 역효과
(2)환경문제
(3)기존노선 감소로 서민들에게 부담
(4)고속철도구간만 발전
(5)여객항공의 타격
(6) 자체적인 결함

4.고속 철도 효과 극대화 방안
(1) 초기 마케팅과 불편 해소를 통해 조기에 정상화
(2) 지역경제 활성화를 유도
(3) 연계 교통망을 정비하고 물류시스템을 효율화.

Ⅲ. 결론
-고속철도의 개통에 대한 나의생각.

본문내용

가 기존 선을 이용해야 하기 때문이다.
4) 고속도로 이용 승용차도 감소.
① 경부고속철도의 개통 시 경부 축 도로교통의 체증으로 인한 물류비 증가요인을
상당부분 해소할 수 있을 것이다.
② 철도수송의 전환으로 인한 자동차 교통사고도 감소하게 될 것이다.
3. 고속철도(KTX)의 문제점
(1)인구분산 역효과
-당초 수도권 인구분산 정책에 반해서 인구가 수도권에 집중될 가능성이 있다.
(2)환경문제
-고속철도 노선 일직선으로 시공하면서 많은 환경파괴를 가져왔다.
(3)기존노선 감소로 서민들에게 부담
-고속철도와 비교해서 저렴한 기존의 새마을호와 무궁화호의 노선 감소로 서민들에게 부 담이 될 수 있다.
(4)고속철도구간만 발전
-과거 경부고속도로의 사례처럼 고속철도 통과지역만 발전하여 타지방과 경제적 격차가 일어날 수도 있다.
(5)여객항공의 타격
-국내선 여객항공의 경쟁력이 떨어져서 국내 여객항공운항이 타격을 받는다.
(6) 자체적인 결함
1) 잘못된 설계
→ 기본설계에서 당연히 거쳐야 할 정밀한 항공측량 등 주요과정 생략형식적으로 진행
→ 구간의 70%가 교량과 터널로 시공할 수밖에 없는 결과 초래
2) 고속철 기술진 “결함인정”, “개통 후 시정 예정”
→ 동력전달장치에 물 스며들어...
→ 프랑스 기술진도 전혀 파악 못해...
→ 철도청, “문제없다” 개통 강행.
4.고속 철도 효과 극대화 방안
(1) 초기 마케팅과 불편 해소를 통해 조기에 정상화
1) 초기 승객 유치를 위한 다양한 마케팅 기법 구사, 서비스에 만전을 기함
① 연계교통 수단 제공 등을 통해 시간 손실을 최소화.
→ 인천공항이 김포공항 국제선 여객을 모두 흡수했던 것과는 달리, 고속철도는 기존
철도, 고속버스, 승용차, 항공 등과 경합해야 한다.
② 직간접적인 가격할인 방안 모색.
→ 주중 및 비수기 요금인하, 환승 주차료 할인, 소득공제 혜택 등
③ 정차역과 주변 관광지를 연계한 철도여행 상품 판매 등으로 새로운 수요 창출
2) 시승과정 및 초기 탑승객들로부터 제기된 불편사항 조기 개선
→ 높은 가격 지불로 인한 서비스 기대 수준 높음
→ 차량, 티켓 카운터, 예매 시스템, 주차장 등 종합적 점검 및 문제 해결 자세
3) 개통 초기 운영 미숙에 따른 사고 발생하지 않도록 유의
(2) 지역경제 활성화를 유도
1) 지역경제 활성화하여 투자비를 조기 회수하는데 주력.
① 고속철도 관련 투자는 매몰비용(Sunk Cost)이며, 이용률을 높이면서 직간접
경제효과를 발생시키는 것이 최선이다.
② 수도권은 지방과의 기능분담, 혼잡완화, 국제적 역량 확충을 통해 경쟁력 제고.
→ 주거, 교육, 행정 등을 지방으로 분산. 제 금융업무 기능을 강화.
③ 지역은 고속철도 개통을 시야에 넣어 경제 활성화 전략을 수정.
→고속철도 개통이 부여하는 기회 선점, 마이너스 영향 최소화.
2) 정차역 역세권을 지역경제의 핵심거점으로 육성.
①정차역과 주변지역에 대해 「복합용도 개발」을 추진.
→정차역 대부분은 지가가 높고 주거, 상업, 업부 등 복합용도로의 개발이 필요하다.
② 역세권을 ‘고속철도 역세권 특구(가칭)’로 지정, 개발하는 방안 강구.
→ ‘지역특화발전특구에 대한 규제특례법안’(지역 특구법)이 2004년 9월부터 시행될 예정이다.
(3) 연계 교통망을 정비하고 물류시스템을 효율화.
1) 연계 교통망을 조기 정비하여 고속철도 이용률 제고.
①고속철도 정차 역을 고속도로, 일반도로, 기존철도, 공항, 항만 등과 연결.
② 지역 내 및 지역 간 연계 교통망 확충, 정차 역 주변에 환승시설 마련.
→ 고속철도 운행과 연계하여 버스, 지하철 등의 노선과 시간 조정.
2) 고속철도로 생겨난 교통시설과 장비의 여유분을 물류개선에 투입.
① 철도의 화물운송 비중 높이기 위해 여러 가지 대책 마련.
② 승용차의 장거리 운행 자제토록 하여 고속도로 혼잡 완화.
→ 환승 주차장 설치, 정차 역 렌터카 서비스 제공 등으로 편의성 제고.
3) 고속철도(여객)과 고속도로(화물여객) 중간 지역에 산업단지 조성, 기업유치.
Ⅲ. 결론
-고속철도의 개통에 따른 나의 생각-
고속철도라는 것에 대해 얼핏 들은 적은 있지만, 그냥 빠르고 비싼 열차라는 정도로만 알고 있었다. 이번 조사를 통해 고속철도가 우리나라에 여러 가지 영향을 크게 미친다는 것과, 또 고속철도가 개통됨에 따라 여러 가지 문제점도 함께 나타났다는 점을 알게 되었다.
우선, 고속철도는 기존에 있던 열차들보다 시간이 많이 단축시켜 주기 때문에 현대사회에서 1분, 1초에

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고속철도,   KTX,   연혁