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항공은 38년간의 지속적인 흑자를 바탕으로 CI교체와 항공기 교체, 기내 디자인 및 승무원 유니폼 교체 등 승객들에게 새로운 이미지를 제공하고자 부단한 노력을 하고 있다.
타이항공은 현재 전 세계 35개국 74개의 목적지를 순항하며 아시아
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항공기 이용 해외여행의 부정적 요인으로 나타나고 있다.
T4
√ 공공재적인 성격인 강한 항공운송업은 항공기 유지/보수에서부터 취항,취항로,운임 등에 이르기까지 정부 규제가 높은 업종이다. 국제선의 경우 각국의 항공협정에 기반하여
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항공사들도 글로벌 경쟁력을 준비해야 할 때다. 이렇게 해외 저가항공사들이 들어오지만, 국내 저가항공사들이 국제선은 점유율은 늘었다고 하지만 그 점유율은 너무 미비하다. 평균 2시간 이내 거리인 한중일 노선의 대한항공과 아시아나항
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항공사 중 제주항공과 이스타항공, 티웨이 항공은 어플리케이션을 통해 받은 탑승권으로 바로 출국장 입장이 가능하여 공항에서의 대기시간을 줄일 수 있게 되었다. 그 중 어플리케이션으로 국제선까지 셀프 체크인을 할 수 있는 저가항공사
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조직의 수명주기 모형
2. IMF 이전의 금호아시아나
2. 1. 박인천 회장
2. 2. 금호아시아나의 성장
3. IMF 외환위기
4. 금호아시아나의 극복전략
4. 1. 금호아시아나의 최근동향
5. 맺음말
6. 별첨 - 구조조정의 모범적 사례, 아시아나항공의 역사
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항공기를 좀 더 친근한 교통수단으로 느낄 수 있게 된다.
6. 제주항공의 미래발전방향 제언
저가항공사가 생긴후 자리잡으면서 안전성, 편리성, 운임 등의 부분에서 승객들의 인식이 많이 바뀌었다. 앞으로 저가항공사의 국제선이 확대되면
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소개서 (경영/금융결제원/신입)
2. 자기소개서 (공사/식품의약품안정청/연구원)
3. 자기소개서 (강원레일테크/기술영업/경력)
4. 자기소개서 (고려해운/해운수출입/신입)
5. 자기소개서 (DAUM/인터넷비즈니스/인턴)
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< 중략 >
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85. 자기소개서
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아시아나항공은 국내선 12개 도시 17개 노선, 국제선 17개국 54개 도시 66개 노선을 운항하게 됐으며, 현재 보유하고 있는 항공기만 총 60대에 이르게 됐다. 아시아나항공은 한 발 더 나아가 기내서비스 또한 한층 업그레이드할 예정이다. 기내서
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아시아 지역의 경제성장으로 늘어나고 있는 이 지역 관광수요에 효과적으로 대응하기 위해서는 더 많은 국제선을 확보하여야 한다.
4) 안전에 대한 전폭적인 신뢰감 형성
기본적으로 안전에 대한 고객의 신뢰가 없다면 저가항공사의 선택가
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항공과 아시아나 항공의 CRS를 통합.
2) 정보서비스의 고도화.
(2) Teketless Service의 개선방안
: 국내 항공사는 현재 항공 운임 체계가 단순한 국내 노선에 대해서만 실시되고 국제선은 단순 운임이 적용되는 극히 일부구간만 시도함.
1) 항공사간
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