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측정 방법
2.4 실험 장치 및 방법
2.4.1 측정 원리
2.4.2 측정 장치의 설계도면
2.4.3 실험에 필요한 부품 및 장비
2.4.4 설계 조건
2.4.5 실험 방법
2.4.6 실험 결과
제 3 장 결 론
3.1 정전기 일반론
3.2
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실험 대상 30
2. 실험 설계 31
3. 실험 절차 35
4. 분석 방법 35
Ⅳ. 연구 결과 36
1. 자료의 분석 36
1) 신뢰도 분석 36
2. 연구 가설의 검증 37
1) 조작 점검 37
2) 공감, 공정성 및 불공정지각과 도움행동의도 간 상관관
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실험1-3에서 사용한 1인용 원형 트렘폴린 위에서 뛰어 오르게 하고 가만히 서 있을 때의 용수철이 늘어난 길이를 잰다. 이 값이 사람의 몸무게를 받치는 데 든 힘이다
2) 사람이 힘차게 굴렸을 때의 용수철이 늘어난 길이를 10회 측정하여 그 평
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실험은 현장에 나가서도 쉽게 접하지못하고 보지 못하는 상황이므로 뜻있는 시간이였고
앞으로의 발판이 되어준 계기가 되었습니다. 제1장 서 론
1-1 일반사항
1-2 연구의 필요성 및 목적
1-3 연구의 내용 및 방법
1-4 전단설계
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일반적인 보의 힘의 흐름
2.2 격자보의 힘의 흐름
제 3 장 휨재의 허용으력설계
3.1 보 단면의 분류
3.2 보의 횡좌굴 응력과 허용휨응력
3.3 보의 구멍 뚫림
3.4 보의 처짐
3.5 형강보의 설계
제 4 장 수계산에 의한 부재해석
4.1 격점
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실험1-실험5-기존제품-실험4-실험2-실험6-실험3 이다. 기존방열판 보다 효율이 좋은 것은 실험1,실험5이다. 그리고 실험5 보다 실험이 월등히 효율이 좋았다. 결국 기존 방열판 휜의 길이0.023m, 두께0.0016m, 너비 0.0075m에서 최적의 형상은방열판 휜
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길이가 승차감에 미치는 영향 지도 11
[탐구3-3] 차체 폭이 승차감에 미치는 영향 지도 12
<탐구 과제 4> 바퀴의 구조가 승차감에 미치는 영향 지도 13
[탐구4-1] 바퀴의 수가 승차감에 미치는 영향 지도 13
[탐구4-2] 바퀴의 크기가 승
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길이가 승차감에 미치는 영향 지도 11
[탐구3-3] 차체 폭이 승차감에 미치는 영향 지도 12
<탐구 과제 4> 바퀴의 구조가 승차감에 미치는 영향 지도 13
[탐구4-1] 바퀴의 수가 승차감에 미치는 영향 지도 13
[탐구4-2] 바퀴의 크기가 승
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길이가 달라지면? 4
다. 호스에 흐르는 수압(유량)이 달라지면? 4
라. 출구 직경에 따라 물의 분출 속력이 달라지면? 7
마. 물의 온도가 달라지면? 8
3. 호스의 출구 모양에 따라 호스 운동은 어떻게 다를까? 9
가. 물속에서는 호스 출구
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측정결과 OCB의 응답속도(1.64ms)는 일반 TN의 응답속도(8.4ms)보다 약 5.12배 빠르다는 것을 알 수 있었다. 여러 연구를 통해 나타난 사실인 일반액정보다 6배 이상 빠른 응답속도를 가진 OCB의 특정을 이번실험을 통해 알 수 있었다.
제 5 장 결론
본
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