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해운?항만분야에서의 전자상거래 도입
2. 전자상거래가 해운?항만산업에 미치는 영향
Ⅶ. 동북아항만(동북아시아항만)의 SPIDC(해운항만물류정보센터)
1. 기본목표
2. 추진방향
3. 기대효과
Ⅷ. 동북아항만(동북아시아항만)의 통관시스템
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있는 절호의 기회를 놓치지 말아야한다. 이를 통해 진정한 해운강국, 물류대국으로 성장할 수 있을 것이다.
참고문헌
“메가트랜드” 현대사회에서 계속 일어나고 있다고 저자가 지적하는 거대한 조류(trend)를 의미하는 것으로 탈공업화 사회
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분야의 최전선이라고 할 수 있는데, 최고의 물류공급인프라를 가지고 있는 기업이 3위권을 유지하고 있다는 것은 문제가 있다는 점이다. 앞으로 대한통운이 받고 있는 특혜(철도 수하물 하역운송, 수출입부두 하역권)들이 사라지게 되면 대한
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해운 전망
1)유조선운임동향
2)국제유가동향
3)원유해상물동량과 유조선선복량
4)유조선수급 및 운임전망
4. 조선시잔 전망
Ⅲ. 세계 주요 해운기업 ---- 1. 5개 전략적 제휴 그룹
2. 세계 주요
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대한 차질이 발생할 수 있을 것이라는 우려가 확산되고 있다.
회담 전까지 이와 관련해 말聯과 신경전을 벌여 왔던 태국 측에서 회담 결과에 대한 불만의 목소리가 터져 나오고 있다. 국민차(PROTON)를 생산하고 있는 말聯과 거의 전 세계의 자
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해운거래소 운영방안
부산 국제해운거래소가 성공하기 위해서는
- 부산에 있는 선물거래소와 협력, 운임계약 등 거래모델 발굴
- 해운관련 국제기구, 금융, 화주·해운선사 등 부산유치 전략
- 국내외 해운기업 유치를 위한 인센티브 제도
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해운실무론의 중요한 분야인 전용선론에서 유조선은 그 기능성과 경제성으로 인해 특히 주목받고 있는 선박 유형이다. 해운 산업 내에서 유조선은 액체 화물, 특히 화학제품과 원유, 제품유 등을 운반하는 데 필수적인 역할을 수행하고 있다.
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해운의 3PL의 역량을 결합하여 동아시아에서 경쟁력 있는 종합물류업체로 성장한다면, 역으로 동아시아 종합물류업체의 경쟁력으로 정기선사에서도 경쟁력을 갖춘 업체로 성장할 수 있으리라 생각한다. 이러한 한진 그룹의 역량 결집과 정부
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해운학회지, 1996
오주원, 북미의 물류전업자소개, 대한상공회의소, 1997
한국전산원, 국내 EDI 활성화 방안, 1997 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 공급사슬관리(SCM, 공급망관리)의 정의
Ⅲ. 공급사슬관리(SCM, 공급망관리)의 배경
Ⅳ. 공급사슬관리(SCM, 공급
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해운항만물류정보센터, http://www.spidc.go.kr/jsp/index.jsp
대한통운, http://www.korex.co.kr/ Ⅰ. 서론
-왜 물류이며 동북아 인가?
Ⅱ. 본론
가. 한국의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
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