해운산업의 현황과 전망 -EU

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해운산업의 현황과 전망 -EU에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 해운산업의 현황 ---- 1. 세계 해운시장 동향
2. 주요 해운환경 변화
1)지식, 정보화에 따른 해운산업 여건 변화
2)WTO뉴라운드 해운서비스협상 본격화
3)IMO단계별 유조선 이중선체 의무화 추진
4)컨테이너선 신조발주 및 초대형화 급진전예상

Ⅱ. 해운산업의 전망 ---- 1. 정기선해운 전망
1)컨테이너물동량
2)컨테이너선복량 및 선복수급
3)운임전망
4)북미항로
5)구주항로
6)대서양항로
7)아시아역내항로
2. 건화물선해운 전망
1)건화물선운임동향 및 해상물동량
2)건화물선 선복량과 수급, 운임전망
3. 유조선해운 전망
1)유조선운임동향
2)국제유가동향
3)원유해상물동량과 유조선선복량
4)유조선수급 및 운임전망
4. 조선시잔 전망

Ⅲ. 세계 주요 해운기업 ---- 1. 5개 전략적 제휴 그룹
2. 세계 주요 정기선사 현황과 전략

본문내용

ch CUT (California United Terminal)의 지분을 추가인수하고, 타코마 전용터미널시설공사를 계속하여 99년 초 완공할 것이다. 이외에도 고객들이 인터넷을 통해 수송의뢰, 화물추적, 선화증권조회·발급 등을 손쉽게 할 수 있는 화주정보시스템을 새롭게 구축하고, 선박의 안전운항을 위해 선박내 컴퓨터에서 기상정보, 선박위치 추적, 항만정보 등을 확인할 수 있는 시스템도 도입되며, 자체적인 안전품질관리시스템(ESQS)의 제반규정을 데이터베이스화하여 운항과 관련된 사항을 신속히 검색·분석할 수 있도록 할 계획에 있다.
(9) K-Line
K-Line사는 컨테이너 선박에 한해서는 미국에서 최고로 알려져 있는 선사로서 현재 42개의 컨테이너선박 선대를 보유하고 있다. 이 선사는 3,500TEU급 컨테이너선박 2척, 1,000TEU급 선박 3척 등을 새로이 건조하여 각각 북미 항로와 아시아항로에 투입시킴으로써 새로운 전략을 추진중이다. 동남아시아 지역의 경제불황에 따른 물동량 감소로 인한 대응 전략으로써 대만의 YML사와 중국의 COSCO사를 자신의 경영에 협력자로 참여시켜 활발한 유럽항로에서의 서비스를 확장하였다. 또한 기존의 정기선 서비스에 대서양 항로서비스를 추가로 실시하고 있으며, 일본해협-서호주항로 간에도 직항서비스를 시작했다. COSCO선사와의 계속적인 제휴로 중국의 항구들과 아시아-북미항로, 태평양횡단항로를 직결시키는 서비스도 확충하고 있다. 최근에는 일본에서 수출되는 자동차 수송의 선복 부족현상이 계속되고 있어 MOL과의 합의로, 98년 11월에 태국-호주·뉴질랜드간 3국간 항로에 2,000대에서 3,000대의 자동차를 적재할 수 있는 자동차전용선 1척을 전담으로 월간 1-2회 배선해 운항할 계획이다. 이러한 항로서비스 추가 전략은, 기존의 정기선항로만으로는 현 경제불황에서 수익을 거두기가 어려운 실정으로 인해 새롭게 항로를 개척하여 세계 각국의 화주들을 공략하기 위한 것이라고 볼 수 있다. 게다가 선사의 높은 기술력으로 화주들에게 화물의 위치표시장치, 화주의 회사에서도 선복 계약이 가능한 시스템을 구축하는 등의 다양한 편익서비스를 제공하고 있다.
(10) APL
APL사는 현재 라틴아메리카, 아시아-유럽, 극동아시아, 태평양 횡단 운항서비스 등에 있어서 세계적인 화주들의 컨테이너화물수송을 위해 해상 및 복합 컨테이너 운송전반에 걸친 수송으로 복합수송서비스를 개선 중이며, 태평양 횡단운항을 주 8회 실시하고, 캐나다와 멕시코 및 미국 등의 주요시장을 주간고정익일서비스로 실시하고 있다. 또한 주 3회 운항하는 아시아-북유럽 항해서비스와 아시아-중남미 사이를 주간으로 운행하는 서비스, 미국-중남미간 주 3회 서비스로 운항함으로써 고객들에게 신속한 서비스를 제공하도록 하는 전략을 실행 중이다.
게다가 98년에 와서는 싱가포르 선박회사인 NOL사와의 합병으로 NOL의 자회사를 완전 소유하여 76척 2십만TEU의 선대가 증가됨에 따라 총 113척의 선대를 보유함으로써 세계 해운시장에서 경쟁력을 확보해 나가고 있다. 그리고 현재 전세계적으로 확산되고 있는 'NEW WORLD ALLIANCE'에 의해 한국의 현대상선, 일본의 MOL사와 전략적제휴를 통해 전체적으로 100여 척의 컨테이너선박들을 공유하여 동·서간 컨테이너 교역에 있어서 높은 시장경쟁력 확보와 함께 운반빈도를 확대하고 운송시간은 단축하는 전략을 실행하였고, 최근에는 'NEW WORLD ALLIANCE'에 Yang Ming선사까지 참여시켜 아시아-중동간 교역에 있어서 선복할당제를 계획하였다. 또한 이들 전략적제휴그룹은 6월에 홍콩, 타이완-시애틀간의 복합운송서비스로 PS1서비스를 추가 운항함으로써 Los Angeles-홍콩, 일본간의 항로에 있어서 운송시간의 단축에 따른 경쟁력을 확보하게 되었다. 그리고 Lykes Lines사와 MOL사들과는 북유럽-북미간 격주운항서비스를 계획하였고, 올 3월 중순에는 선박운항에 대한 경쟁력과 화주들의 신임도 상승을 위해 북대서양, 남대서양의 항들과 유럽의 4대 항 사이를 운항하는 서비스를 시작하였다. 이러한 글로벌제휴가 가속화되자 태평양 시장에서 수위를 차지하기 위해 장기간 동안 운임동맹에 참여해 왔던 TWRA에서 탈퇴하여 확고한 글로벌제휴체제를 경쟁전략으로 추진하는 것을 볼 수 있다.
(11) Yang Ming Line
Yang Ming Line은 신속성, 경제적 효율 극대화, 시간엄수 등을 모토로 하여 성실성과 능률성을 대외적으로 홍보하여 화주들의 신임을 쌓는데 총력을 기울이고 있다. 세계 컨테이너 해상서비스 기업에서 10위 권내에 위치하고 있는 바와 같이 화주들의 신임도가 매우 높은 것을 볼 수 있으며, 또한 일본의 K-Line, 한국의 한진해운과 KMTC, 프랑스의 CMA, 대만의 CNC 등의 선사들과 협력관계를 유지하면서 "2001년 첨단 마케팅" 전략을 계획중이다. "2001년 첨단 마케팅"이란, 광범위한 지역에 있는 화주들을 현대화, 조직화, 효율적 관리 등의 경쟁전략을 통해 포섭하려는 것이다. 그리고 98년 하반기에는 일본의 K-Line사와 아시아-유럽운항서비스를 실시할 것으로 계획 중이다. 다른 전략적제휴선사들과 마찬가지로 이들의 제휴도 운송시간의 경쟁력 확보와 운항빈도의 확대, 그리고 규모의 경제를 실현시키는 효과를 가져올 것이다.
(12)OOCL
OOCL사는 해운산업에서의 보다 빠른 운송시간, 동-서 교역간 모든 것들을 취급하는 포괄적인 서비스로 화주들을 공략하고 있다. 주요 운항서비스는 아시아, 북미, 유럽, 지중해, 중동 등을 연결하는 서비스를 제공하고 있으며, 그랜드 얼라이언스 그룹의 참여국으로서는 아시아/유럽, 아시아/지중해, 아시아/북미 등의 교역을 수용하여 신속한 운항서비스를 제공할 수 있는 100척 이상의 선박을 보유하고 있다. 이에 따라 아시아/유럽 항로에서는 고객들을 위한 다양한 서비스를 준비하였고, 아시아/북미 교역에 있어서는 포괄적이고 경쟁력 있는 서비스를 추진해 오고 있다. 특히 국제적인 복합운송망과 정보수집 기술력을 확충하여 화주나 화물에 대한 정보를 손쉽게 획득할 수 있는 경영방침을 전개하여 왔다.
참고자료

키워드

해운산업,   세계의 해운산업,   조선사업,   EU,   화물선