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자동차, 반도체 등이 있다. 특히 조선 산업은 2008년 기준 세계 전체 점유율의 절반을 넘어섰으며[7], 전자 산업은 삼성전자와, LG가 있다. 자동차 생산력은 세계 5위[8]이며, 현대자동차와 기아자동차가 수출을 주도하고 있다. [9] 최근 로봇, 친환
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자기모습을 보여주기 시작했다는 것이다.
노동조합을 중심 축으로 하는 소유경영참가운동의 활성화, 더 나아가 우리사주조합을 활용한 종업원기업인수 움직임이 이에 대한 단적인 사례들이며, 심지어 대우자동차 공기업화 방안에서조차 소
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자기자본 및 매출액, 영업이익을 기초 자료로 삼았다. 또한 성장옵션 가치를 계산하기 위한 파라미터는 각 기업마다 동일하다고 가정하고 다음과 같은 값을 사용하였다; 무위험이자율은 국고채수익률 년평균치 7%, 평균기대수익률은 15%, 예상
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자동차 브랜드로 자리 잡고 있다. 이 회사의 특이한 점은 대우자동차를 GM대우로 인수했다는 점 말고도, GM에서 자동차를 만들면 쉐보레, 오펠 등의 엠블럼을 쓴다는 것이다. 우리나라에서는 현대자동차, 기아자동차처럼 사명이 곧 자동차 브
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자동차기업의 팀은 10~100명 이상의 인원으로 구성되어 팀장이라 해도 그 직급은 차이가 많이 난다. 현대, 기아자동차와 같은 경우는 기본형이 본부장-사업부장-실장-팀장으로 구성되어 있는데 팀장을 상위직급이 겸하게 되면 그 팀은 3층 이하
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자기 사이트의 한 코너를 맡아줄 수 없느냐고 제의하기까지 했다. 그러나 우선 이 사이트에 충실하자는 생각에서 이 요청을 거절했다. 이들은 기자 못지 않은 취재력을 바탕으로 정확한 정보를 제공해야 한다는 의무감 때문에 이 사 이트를
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자기소개서= 통신회사에 지원한 L씨는 자기소개서를 적는 난에 고민 끝에 “내 23년 인생을 이 작은 칸에 다 적을 수 없다”는 한 줄만 적었다. 면접장에서 L씨는 면접관으로부터 “그 23년의 인생을 들을 시간 있으니까 자기소개 한번 해보시
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자동차 투자에 전용되는 것은 국제경쟁력 향상에도 결코 도움이 되지 않는다. 이건희 회장을 제외하고 삼성전자의 주주 중 그 누구도 이에 동의한 바 없다. 그 결과는 삼성전자 자체의 경쟁력을 약화시킬 뿐만 아니라, 기아자동차의 몰락에
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자기조직화를 적극 옹호하고 지지한 것이나 이후 비정규직 노동자들의 전국 모임이 결성되어 활동하고 있는 것, 후에 조직이 결성된 뒤 사측으로부터 해고 통보를 받은 (주) 캐리어 사내하청 노조가 원직 복직과 함께 정규직과의 동일한 노동
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자기 위한 여인숙으로 변하고, 출퇴근 버스는 수면버스라고 지칭한다. ‘차에 타면 다 자여… 저절로 자여… 시체처럼 자여…“(id 12(7장 기아자동차 노동자의 교대제, 노동강도, 건강장해에 대한 심층면접 조사)
12) “많이 졸아요. 사람이 라
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