|
현대자동차와 다임러-크라이슬러의 제휴사례에서 현대자동차의 문제점은 노조측의 반발에 있지 않았다. 문제는 노조의 이러한 반발이 상용차 엔진합작법인 발표 이후 약 2년여 후에 터졌다는데 있다. 현대측에서 노조측보다 한발 앞서 적절
|
|
|
현대 자동차는 도요타 리콜 문제를 일본, 중국 및 세계 경쟁 시각 그리고 추격과 선도라는 차원에서 조망하는 것이 필요하다. 현대가 도요타를 추격하고 선도하듯이 조만간 중국 또한 현대를 추격하고 또 언젠가는 선도할 것이라는 거시적 안
|
|
|
자기자본회전율 = 매출액/자기자본
8) 매입채무회전율
2. 월의 지수법과 트랜트의 지수법 계산 결과
1) 사례기업의 2005년, 2006년 월의 지수법 계산 결과
2) 사례기업의 2005년, 2006년 트랜트의 지수법 계산 결과
3. 기업의 경영
|
|
|
문제해결을 위한 방법들을 제시해야할지 고민을 했다.
그러던 와중에 이 노사문제에 대해 접하게 되었다.
노사문제에 관해서 사람들은 노동자를 많이 접하게 되고 많은 노동자들의 이야기들 듣는다.
나 또한 마찬가지로 현대자동차에 생산직
|
|
|
자동차까지 “QR코드 마케팅’활발, 한국경제 2010
박종만, “광각 표시기호에 의하 QR코드 식별”. 한국과학기술정보연구원, 2010
오정연, “일본의 M-QR 코드 활용현황 및 시사점” 한국정보사회진흥원, 2009
한국전자부품연구원, QR코드를 활용
|
|
|
현대사회 문제, 사회문화 연구소, 2001
* 김균, 한국의 사회합의주의와 한국의 발전모델, 나남출판사, 2000
* 원덕, 21세기 한국의 노동, 한국노동연구원, 1999
* 장석준, 김덕력저, 세계를 바꾸는 파업 이후 출판사, 2001.
* 채만수, 노동자 교양경제
|
|
|
감시와 노동 통제
2. 정보 판옵티콘과 작업장 감시
3. 작업장 감시의 실제사례 (신문기사 중심으로)
4. 정보 판옵티콘과 작업장 감시의 문제점
Ⅲ. 결론 - 해결방안과 앞으로 나아가야 할 방향
1. 각 위치에서 할 수 있는 일
2. 마무리하며
|
|
|
문제
1) 시스템 분석(system analysis)
2) 시스템 운용(system operation)
3) 시스템 전환(system inversion)
4) 시스템 합성(system synthesis)
5) 시스템 최적화(system optimization)
7. 모델의 정의
1) 물리적 모델(physical model)
2) 도식 모델(schematic model)
3) 수학적 모
|
|
|
문제를 해결하는 것이 올바른 방향일 것이다.
2)정부의 정책 결정자에 대한 제언
; 재벌에 대한 사회적 비판이 나타나게 된 데는 정부의 책임이 크다. 따라서 우선 정부는 재벌의 대규모성 자체가 정부의 과잉지원에서 비롯되었다는 것을 인
|
|
|
문제와 중소기업의 저임금문제를 함께 해결하고 이에 소요되는 비용도 같이 분담하는 노동연대전략을 강구하고 이를 통해 노동자들의 동의를 획득하는 방안이 새롭게 모색될 필요가 있다.
참고문헌
김진균(1988), 1986년 현대한국의 계급구조
|
|
메뉴펼치기
