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자동차산업연구의 결과가 쉽게 일반화 되리라고 보기는 어렵다. 그러나 각 부문의 연구들이 축적되고, 상호 연계가 지어진다면 보다 일반적인 결론을 내릴 날도 멀지 않으리라.
다시 한번 요약하여 결론내리자면, 남미형 (대우)과 일본형(현
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대우 계열 전담팀을 별도로 구성해 본격적인 업무에 나섰다. 각 은행별로 맡은 계열사는 제일은행이 ㈜대우, 대우증권 등 7개사, 한빛은행이 대우전자 등 4개사, 산업은행이 대우중공업 등 3개사, 조흥은행이 쌍용자동차등 3개사, 외환은행이
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자동차기업으로 우리나라의 대표적인 자동차기업으로서 1997년 부도 이전까지 대기업단 순위 7～8위였던 기아그룹의 모사이자 중핵기업이었다. 기아자동차는 다른 재벌들과는 달리 소유분산과 전문경영인체제를 특징으로 하면서 자동차산업
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대우자동차는 장춘제일자동차와 합작으로 연산 15만 대 규모의 자동차 조립공정을 설립하여 2003년부터 생산에 들어갈 계획임.
3. 중국 자동차 시장 진출전략
□ 장기적·전략적 관점에서 중국 활용 필요
o 전세계적인 자동차산업의 공급과잉과
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자동차 시장의 상황은 천문학적인 연구개발비 때문에 빅5~빅6만 살아남는다는 게 정설처럼 굳어지고 있다. 이는 결국 한국 메이커도 누군가의 우산아래 들어가지 않으면 살아남을수 없는 압박으로 작용하고 있다.
자동차 산업이 강대할수록
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자동차 개발은 일본업체들이 주도하고 있는데, 자동차산업을 국가 기간산업으로 육성한다는 목표를 설정한 중국도 정부 주도 아래 미래형자동차개발에 우리나라보다 많은 예산을 투입하고 있다. 1997년에 미래형자동차의 1세대라 할 수 있는
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대우의 경우 일국의 자동차산업을 발전시키는 데 무관심했던 초국적기업의 원죄 위에서 1990년대 들어서는 전형적인 재벌의 사업형태를 영위하면서 양적 성장의 신화에만 매몰되어 있었기 때문에 부실을 한없이 키워나가다 주저앉고 말았다
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대우사태에서 대우자동차 사태로’ 될 가능성이 크다.
또한 대우자동차문제는 우리만의 문제가 아니다. 대우그룹전체 노동자, 자동차산업과 관련된 수많은 노동자, 민주노총소속의 노동자, 지역시민, 국가경제를 걱정하고 자동차산업의 미
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자동차 공대위의 투쟁 방향에 대해 “ ‘대우차 해외매각 반대’가 구체성을 가지고 있으나 자동차 각사의 내부 구조조정은 물론 부품사 재편 등과도 맞물려 있음”을 지적하면서 “투쟁의 방향은 ‘자동차 산업 정상화 투쟁’ 차원으로 전
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대우차를 외국업체가 독식할 경우 장기적으로 국산자동차산업의 기반이 위협받는 사태가 빚어질 우려가 있다면 얘기는 달라진다. 해외매각의 장점으로는 금융논리와 별도로 경쟁체제 구축과 선진경영시스템 접목 등이 거론되고 있지만 영
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