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실험제목
2. 실험목적
3. 실험장비
4. 실험방법
5. 실험이론
가. 유선
나. 유적선
다. 유맥선
라. 층류와 난류
마. 레이놀즈수 (Reynolds Number)
바. 임계 레이놀즈수(Critical Reynolds Number, Rec)
사. 유동가시화 - 주입 유맥법
아. 기타 유동
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수 있다. 압력계수가 일정해지는 부분은 박리가 일어나는 부분으로써 그래프에서 보듯이 이론적으로 90부근에서 일어나야하지만 실험에서는 약 109.5953에서 박리가 일어났다.
② 레이놀즈수-항력 계수 그래프
먼저 그래프를 보면 이론상 레이
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풍동실험에서, 바람의 세기에 따라 날개에 어떠한 하중이 걸리는가 하는 문제가 있을 수 있다. 또한 자동차의 도로 상태에 따른 차체에 걸리는 응력을 확인하는데 도움이 될 것이다. 정적 구조물인 건물에서도, 구조물의 자중에 의한 변형을
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수축
2.3.5 긴 파이프 실험에서의 에너지 방정식
2.3.6 급 확대, 급 축소 실험에서의 에너지 방정식
2.3.7 엘보우 실험에서의 에너지 방정식
2.3.9 레이놀즈수 (Reynolds number)
3. 결 과
3.1. 긴 파이프 에서의 손실
3.1.1 관
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실험
(1) 미세 수평 사각유로에서의 2상 유동 양식
(2) DARPA가 선정한 5가지 초소형 유동제어 기술
4. 유동의 가시화
(1) 유동과 레이놀즈수의 관계
(2) CFD 응용분야
(3) 자유유동 난류의 천이에의 영향에 대한 LES를 이용한 전산 해석적 연구
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수 있도록 제작하였다. 이외에도 영종대교는 안전상 특징으로서 풍동실험을 실시하여 Fairing을 설치하였고 피로모형실험을 실시하여 피로검증을 하였으며 자동차충돌에 대비한 철제방호책, 열차이탈 방지를 위한 침입방지책, 배 비행기충돌
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자기장 속에 있을 때, 발생하는 유도전류를 꺼내어 그때의 유량을 아는 전자기유량계(電磁氣流量計)가 있다. 이것은 철강업이나 수력발전소 등에서의 유수량의 측정에 사용되고 있다.
(출처:http://100.naver.com/100) 1. 실험목적
2. 관련이론
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실험은 그 동안 이론적인 학습보다 훨씬 학습의 효율도 좋았고 흥미를 가지고 임할 수 있었던 거 같다. 앞으로 졸업을 하고 회사에 입사해서 이런 풍동에 관한 일을 할지도 모르니 이번 실험은 앞으로 다가올 내 미래에 관해 한번더 진지하게
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수가 나타나지만 대체적인 곡선의 모양은 NACA 0006과 유사함을 알 수 있다. 이 경우, 최대 양력(실속점)은 15-16 deg 사이에서 나타남을 알 수 있다.
- 항력계수-받음각 곡선 역시 포물선 형상을 하고 있음을 알 수 있다.
- 실험 모형과 가장 유사한
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레이놀즈 수를 비행 시와 같게 하여야 한다.
3.3.4 6분력 피라미드형 밸런스
그림 피라미드형 밸런스
풍동시험에서 항공기에 작용하는 3가지 힘과 3가지 모멘트(6분력)를 측정하는 것이 밸런스로서 이번 실험에서는 6분력 피라미드형 밸런스를
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