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자동차시장에서의 경쟁력은, 신기술 및 신모델을 지속적으로 개발 할 수 있는 연구개발능력과 연구개발비용을 충분히 낮출수 있는 만큼의 판매물량을 확보할 수 있는 판매능력에 의해 결정된다. 한국업체가 경쟁력을 가지기 위해서는 해외
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한국자동차 산업은 1962년 처음 자동차를 조립생산을 시작으로 1976년 한국최초의 독자모델인 현대‘ 포니’ 의 개발로 수출이 시작되었고 40년이라는 짧은 역사에도 불구하고 2002년에는 일부 국가를 제외하고 한국자동차가 세계 전지역으로
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한국내 개발이 급선무이며 연료전지 자동차의 전략적인 부품이 된다. 영구자석 개발과 더불어 중점개발과제로 선정하여 조기에 착수함이 바람직하다. 현대중공업이 개발하고있으나 정부의 지원이 바람직하다.
○ 전력구동 계통의 고압화와
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자동차에 대한 수입 규제가 철폐되면서 한국 승용차 시장은 급속히 개방되고 있으며, 이에 따라 글로벌 자동차 브랜드들의 진입이 활발해지고 경쟁 또한 심화되고 있다. 이런 외부 환경의 변화는 국내 자동차산업, 특히 ‘현대 자동차’에게
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자동차산업의 전반적인 현황을 살펴보았다. 앞으로 우리 나라는 세계적 위치를 차지하기 위해서 지금 보다 더 경쟁력 있는 전략과 대안을 고안해 내야 할 것이다.
⊙ 참고문헌 ⊙
자동차경제, 2002, 2003 년도 각호, 한국자동차산업연구소
한국
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자동차공업의 출발점으로 보아야 할 것이다. \'포니\' 발표 후 10여년이 흐른 뒤에야 우리 스스로 개발한 자동차를 가질 수 있었다. 우리가 자체개발한 자동차가 탄생한 것은 겨우 몇 년 전의 일이다. 한국차는 생산중심 산업이다. 독일의 벤츠
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한국경제신문 (http://www.hankyung.com/) - 1월 27일자 울산 자동차부품산업을 이 끄는사람들 “ 세계일류 이룬다”
- 한국신용평가정보( http://www.kisinfo.com/sangjang/html/007860_1.htm) 2005년 08월 24일 자료
- 한국경제신문 2005년 5월 9일자 [이젠 시스템 경영]
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제로 내수시장이 완전개방
-수입다변화제도로 묶여있던 일본차의 수입이 가능해지고 르노의 삼성차인수와 대우차의 구조조정으로 해외업체가 국내시장에 직접 진출하여 경쟁
□한국 자동차산업은 중소형차급(2000cc 이하)에서 저가격 생산능
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한국자동차의 최대 약점인 애프터 서비스 문제를 해결하기 위해 자금력이 미국 및 일본업체에 비해 상대적으로 부족한 우리 업체로서는 한국산 차의 선호도가 비교적 높은 동부와 서부지역등 특정지역에 애프터 서비스 망을 집중적으로 구
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자동차산업의 육성방안』, 1991.
동아일보사, 『신동아』, 1999.1 1999.6월호.
메리안 켈러, 『충돌』-GM 도요다 폴크스바겐의 21세기 패권시나리오, 김영사, 1996.
산업연구원, 『미래산업의 발전구조』, 1997.
손정훈, \"한국자동차산업 이대로 가면
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