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2012
편석준·진현호·정영호·임정선, 사물인터넷, 미래의창, 2014.
이병수 외 5명, 현대 통신의 이해 남승우, 도서출판 상학당, 2006
e비즈니스시대의 경영정보시스템, 방송통신대학교, 2005
김세엽, 저전력 코일센서를 이용한 차량검지기(VDS) 개발
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자동차를 아시아에서 일본 다음으로 두 번째로 만든 쾌거를 이룩하게 되었다. 포니의 개발로 현대는 국내 승용차시장에서 점유율을 19.2%에서 73.9%로 증가시키는 놀라운 성과를 이루었다. 수출 지향적으로의 변모의 단계에서 현대는 연간 생산
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21세기북스, 2010
김영래, 도요타 경영력의 진화,국제무역경영연구원, 2008
데이비드마지,이현철 역, 도요타는 어떻게 세계 1등이 되었나, 한언, 2007
이시이 스미에 저, 신현호 역, 도요타 사람들은 어떻게 일을 할까?, D&C미디어, 2005
수입자동차
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2.84
매출채권회전율
9.78
22.88
29.53
19.04
⇒ 유형자산회전율과 고정자산회전율에서 소폭의 감소를 보이고 있으나 전반적으로 오히려 개선되고 있다. 그러나 매출채권회전기간(DSO)의 경우 짧을수록 현금흐름이 좋아진다. 하지만 기아지동차의
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2. 본론
(1) 독일식 노사관계모델
(2) 공동결정제도와 근로자 참여
(3) 자동차 산업의 기능적 재조직과 생산 이전 : 공동결정의 도전과제
(4) 혁신적인 노동 정책의 개념
(5) 독일 자동차 산업 내 혁신적인 노동 정책 : 폭스바겐 사례
3. 결론
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2003
통계청 http://www.nso.go.kr/
노동부 http://www.molab.go.kr/ [방통대 경영학과 2학년 세상읽기와 논술 B형] 노령화사회가 가져다 줄 사회적 문제들을 조사하여 정리한 후, 장차 맞이할 자신의 노후생활을 구체적으로 설계해보시오.
<목 차>
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차대조표 [단위: 억 원, %]
2)현금 흐름표 [단위: 억 원, %]
3)손익 계산서 [단위: 억 원, %]
10.재무 분석
항목
2004.12.31
2005.12.31
2006.12.31
2007.12.31
2008.12.31
총자본영업이익율
4.85
0.67
-1.07
-0.44
2.18
총자본순이익율
6.25
6.21
0.34
0.11
0.80
자기자본순이익율
13
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자동차 노조도 이와 비슷한 입장을 가지고 있었을 것으로 생각된다.
그런데 현대와 기아 두 노조는 자동차 산업 살리기를 말하면서 해외매각 반대투쟁을 당시 자기 사업장에서 벌어지고 있던 구조조정 문제에 대응하는 투쟁, 혹은 그 동력과
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2004년 결산에서 경상이익 1조엔(순이익 4천713억엔)에 시장점유율 40%를 돌파하는 등 일본 최고의 기업 중 하나로서 자리잡고 있다.
Ⅲ. 결 론
조직과 환경에 대한 시각은 과거의 환경을 고려하지 않은 폐쇄적이고 기계적인 환경관에서 현대의
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2004년 결산에서 경상이익 1조엔(순이익 4천713억엔)에 시장점유율 40%를 돌파하는 등 일본 최고의 기업 중 하나로서 자리잡고 있다.
Ⅲ. 결 론
조직과 환경에 대한 시각은 과거의 환경을 고려하지 않은 폐쇄적이고 기계적인 환경관에서 현대의
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