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서울시 자전거이용 활성화를 위한 방안
- 탄소 포인트제와의 연계
서론
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우리나라 자전거이용이 활성화 되지 않는 이유
- 자전거 홍보, 문화, 정책 부족 등의 시스템측면
- 자전거
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조사되고 있다. 따라서 무분별한 도로시설 확충보다는 주변 생활환경 및 수요자들의 여론 수렴 등과 같은 체계적인 사전계획 작업이 선행되어야 할 것이다.
자전거정책의 제도적 뒷받침 미흡
현행 ‘자전거이용활성화에 관한 법률’의 제정
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자전거 정책’에 의하면 자전거 통행이 혼잡인 지역에서는 3대가 나란히 달릴 수 있도록 3.5m로 넓힐 계획이다. 정웅기, 『대구시 자전거도로 정비 및 이용활성화 방안』, 대구경북개발연구원, 2003.
또한 정책적으로 자동차에 대한 중과세, 비
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자전거도로를 건설하였으나 학교당국에서는 안전사고를 우려하여 자전거 통학을 억제하고 자전거 이용이 가능한 도시 공원 내에도 출입을 통제하였다.
4. 자전거 주차장의 부족
“자전거이용활성화방안에관한법률”, 제11조의 규정에 의거
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자전거도로를 개설하고, \'자전거 이용의 날\' 지정, 자전거 이용 실태 점검을 위한 모니터단도 구성할 계획이다. 부산일보, 2009년 2월 19일 1. 자전거이용활성화를 위한 조례제정운동
2. 각 지자체 자전거 이용 활성화 사례
(1) 서울시
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자전거 이용자가 안전하게 자전거를 탈 수 있도록 제도적인 뒷받침 마련에 전력투구해 나갈 계획이다.
3. 정부기관, 지자체 및 국민의 적극적인 동참유도
1) 정부기관과의 긴밀한 협조체제 구축
자전거이용 활성화시책이 성공적으로 이루어
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경우도 이용자에 대한 캠페인보다는 이용자에 대한 시설제공이 자전거이용률제고에 필요하다는 것을 알 수 있다.
2. 개선방향
우리나라 자전거도로의 활성화를 위해서는 다음과 같은 정책의 방향 마련이 시급하다. 우선 제도적인 측면에서
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이용자들에게 불편함을 초래할 것이고, 재정낭비나 준비성의 부족으로 인한 비판의 대상이 될 뿐만 아니라 계획목표로 추구했던 자전거 이용활성화에 반하는 결과를 가져오게 되어 오히려 학교내 교통혼잡은 더 심해지고, 이로 인한 사회적
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자전거가 도입된지 100여년이 지났지만 아직까지는 이렇다할 자전거문화를 형성시키지도 못하고, 자전거는 단지 생계수단내지는 운동수단으로만 활용되어지고 있었으나, 1995년 1월 5일 <자전거이용활성화에 관한 법률: 법률 제 4870호>이
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자전거는 2차전지를 이용한 전기자전거가 상품화 되었고, 프레임 뿐만이 아니라 각각 부품들이 새로운 합금과 새로운 고분자를 이용한 신소재의 집합체이다. 시장에서의 경제적인 잠재성이 아주 큰 산업으로 개발하고 투자할만한 가치가 매
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