|
국제재판관할과 준거법의 문제가 제기된다. 우리 상법상 대표소송은 회사의 본점소재지의 지방법원의 관할에 전속하는데(상법 제403조 제7항, 제186조), 국제재판관할의 결정시 그의 의미가 문제된다.
이는 원래 외국회사가 제기하여야 할 소
|
|
|
국제재판관할권
2. 법원
3. 당사자
IV. 민사소송의 절차
1. 소송의 개시
2. 민사소송법1의 마무리
V. 結論 마치며
I. 序論 민사소송과 법
민사소송법은 개인이나 단체 간의 법적 분쟁을 해결하기 위한 절차를 규명하는 법규다.
|
|
|
국제사법은 입법론적으로 살펴볼 때 국외에서 발생한 항공기 사고에 있어서 기존의 일본과 한국의 판례가 예외적인 경우를 제시해야 설명이 가능했던 논거의 한계를 극복하고 조리에 따라 원칙적으로도 재판관할권의 행사가 가능하게 함으
|
|
|
재판관할로부터 면제되며, 강제처분(强制處分)의 면제, 조세의 면제, 주거 ·사무소 ·문서(文書)의 불가침(不可侵)이 인정된다. 국제관습법으로서 확립되어 있으며, 1961년에는 ‘외교관계에 관한 빈 조약’이 채택되어 그 내용이 한층 명확하
|
|
|
운송을 하는 경우, 자동차에 의하여 운송을 하는 경우
거래 약관 발달 – 상법 적용 여지 축소 제 1관 운송업 총설
운송인의 의의
운송의 종류
운송계약의 성질
제 2관 물건운송
운송계약의 체결
물건운송인의 의무
물건운송인의
|
|
|
개품운송계약의 개념
1. 개품운송계약의 의의
2. 개품운송계약의 당사자
Ⅲ. 용선계약의 개념
1. 용선계약의 의의
2. 용선계약의 종류
Ⅳ. 개품운송계약과 용선계약의 차이점
Ⅰ. 해상운송계약
해상운송계약은 특정한 물건
|
|
|
계약 조건
5. 해운동맹의 구조와 역할
6. 해상운송 관련 주요 법규
7. 해상운송의 문제점과 개선방안
8. 결론 및 전망
해상운송(해상운송계약, 개품운송, 용선운송, 해운동맹)
1. 해상운송의 개념
해상운송은 국제무역과 국내
|
|
|
국제적 운송규범에 근거하여 체결되며, 일반적으로 계약서에 구체적인 운송 조건, 운임, 책임範?, 손해배상 등에 관한 내용이 포함된다. 해상운송계약은 개품운송계약과 용선운송계약으로 나뉘며, 각각의 특성에 따라 적용 범위와 내용이 다
|
|
|
해상운송계약의 법적 쟁점과 실무적 고려사항
해상운송(정기선과 부정기선 운송)과 해상운송계약(개품운송계약과 용선운송계약)
1. 해상운송의 개념
해상운송은 상품이나 화물을 바다를 통해 운반하는 최고의 교통수단으로, 국제
|
|
|
운송을 보장하기보다는 선박만 제공하는 역할을 한다. 결국 개품운송계약과 용선계약은 각각의 목적과 책임에 따라 다양한 방식으로 운영되며, 이를 통해 해상운송의 효율성을 높이는 중요한 역할을 한다. 이 두 가지 계약 형태는 해상물류
|
|
메뉴펼치기
