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최대 저가항공사라는 이지젯의 입지는 라이언에어에 대한 경쟁 우위를 전제로 한다.하지만 저가 항공사들은 서로 직접적인 경쟁은 원하지 않는다고 한다. 예를 들어 두 개의 저가 항공사가 모두 운행하는 노선은 전체 389개의 노선 중 26개에
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역 여객운송시장의 새로운 주역으로 부상할 것으로 예측하고 있다. 지난 2월 싱가포르에서 열린 한 항공운항 관련 심포지엄에서 전문가들은 전통적인 이 지역 항공사인 싱가포르 항공, 콴타스 항공, 캐세이 퍼시픽 등은 저가항공사의 공세에
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급선무로 생각하는 분위기를 형성했다. 노사 상호간에 신뢰가 없다면 이는 불가능한 일이다.
Ⅲ. 결론
1. 국내 저가항공 산업의 향후 전망
우리는 지금 큰 전환점을 맞고 있다. 중국의 오픈스카이(open Sky)정책을 펼치면서 중국의 민영항공사들
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저가 항공시장에서 많은 위험을 내포하고 있다. 특히 앞으로 기업의 운명의 키를 쥐고 있는 국외선로의 진출에서 어떠한 전략으로 어떠한 성과를 낼 수 있을지 지켜봐야 한다.
5. 참고 문헌 및 사이트
박선형,「저가항공사 시장분석」, 하나
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. 유럽의 저가항공 시장은 EU 통합으로 인한 자유화와 유럽인들의 여행문화의 보편화에 힘입어 큰 성공을 거두었고, 우리나라의 저가항공 시장도 좁은 국토로 인해 대형항공사들의 국지 운행 시 적자 증가와 합리적인 소비자들의 등장 등으로
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다.
단기적으로 볼 때 대한항공과 아시아나 항공의 국내선 이용객 수가 줄면서 두 항공업체에게 저가항공사는 악재로 작용하겠지만 더 멀리 본다면 오히려 수익성이 없는 국내지역의 항공편이 감축되고 경쟁력 있는 국제선 서비스에 집중하
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저가항공사란?
(1) 저가항공사의 개념
(2) 항공사 · 이용자의 입장에서의 저가항공사의 의미
(3) 저가 항공사의 비즈니스 모델
2. 전 세계 저가항공사의 현황
Ⅱ. 본론
1. 국내 저가항공사의 현황
2. 국내 저가항공시장 개요
(1) 국내 저가
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항공사의 가격파괴라는 말이 어울린다. 말레이시아의 쿠알라룸프르에서 태국의 방콕까지의 항공요금이 약 1만원에 갈수 있다면 누가 믿을 수 있는가? 그러나 현실이다.
아시아 지역의 선두 저가항공사인 에어아시아의 경우 B737-400기종의 항
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저가항공사의 설립 증가
지난 9.11 테러 이후에 세계 항공사들의 수익률이 급감하면서 항공업계는 일대 위기를 맞이하였다. 여기에 사스(SARS) 파동 이후 캐세이 퍼시픽(Cathay Pacific)을 포함한 아시아 항공사들 역시 한동안 그 후유증을 극복하
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항공사를 벤치마킹한 것이라면, 한성항공은 이제라도 가격정책에 더불어, 획기적인 서비스정신으로 무장하여 고객을 대해야 할 것이다.
Ⅲ. 결 론
저가 항공사는 기존 항공사의 비싼 운임을 극복하기 위해 시작되었다고 한다. 그러나 원가
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