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대기 환경관리 주체별 · 정책대상별 유기적 협력이 환경문제 해결의 기본전제가 된다. 특히 서울의 자동차 대기오염 비중이 절대적임에 비추어, 서울시 교통계획은 저공해자동차 보급사업과 함께 환경계획과의 연계 추진이 시급하다.
또한
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대기오염 개선상황에 대한 주기적 모니터링 실시 및 오염원에 대한 지도단속 체계 지속 강화
자발적 감축 협약체결 등 민관 협력에 의한 배출량 관리시스템 정착 유도 및 발전소 등 오염물질다량 배출사업장에 대한 배출허용기준 정비 추진
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의한 체감오염도가 증가하는 등 연료사용량과 자동차의 지속적인 증가, 도시화의 가속으로 대기오염의 형태가 더욱 다양해지고 복잡해지고 있다. 최근의 IMF 사태등 국가경제위기상황에서도 환경과 경제를 병행하여 추진할 수 있도록 저공해
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락트산
Ⅴ. 산과 질산
Ⅵ. 산과 핵산(DNA, 디옥시리보 핵산)
1. 염기쌍 형성과 DNA의 이중나선
2. 두 DNA 가닥의 역평행배열
3. 생물의 종류에 따른 DNA의 염기조성
4. DNA 나선의 형태
Ⅶ. 산과 젖산균
Ⅷ. 산과 아황산가스
참고문헌
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의한 투자가 이루어지고 있는데, 단순화 및 획일화된 기능의 물류센터를 지양하고 각각의 업체 성격, 취급품목, 지역 특성에 맞고, 작업자 편의를 고려한 물류센터 건설
○ 고객수요에 좀 더 유연하고 빠르게 대응하기 위한 기능과 관련된 기
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자동차와 환경
1. 하이브리드카
2. 수소자동차
3. 전기자동차
4. 에탄올자동차
5. 기타 자동차연료
IV. 휘발성 유기화합물(VOC)
1. 휘발성 유기화합물이란?
2. 휘발성 유기화합물의 종류와 피해
3. 휘발성 유기화합물의 유해성
4. 휘
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자동차 개발
5. 교통수요관리정책
Ⅵ. 저공해자동차와 무공해자동차
1. 린번자동차(Lean Burn)
2. 직분식 가솔린 엔진 자동차
3. 직분식 고속 디젤(HSDI)엔진자동차
4. 수소엔진 자동차
5. 천연가스(CNG)자동차
6. 전기자동차(EV)
7. 하이브리드
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자동차는 계속 늘리면서 배기가스만을 줄이자는 노력에도 한계가 있다. 각자가 덜 버리고 덜 내보내면 된다고 생각하기 쉬우나 그것들의 총량은 이미 도시가 받아들일 수 있는 한계를 초과하여 있다. 따라서 자동차에 의한 대기오염들 줄이
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자동차 배기가스 분산에 대한 수치모델링(2004), 대한환경공학회지 26권 5호
대기오염제어, 동화기술교역
문채환, 자동차 공해의 저감방안에 관한 연구
벅종길 외, 대기오염학, 동화기술교역
조강래(1996), 국내 자동차 배출가스 저감대책 및 기
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자동차 이용자들은 자동차의 관리를 철저히 함과 아울러 자동차 이용을 자제함으로써 오염물질의 배출을 줄이는데 다같이 협력해 나가야 할 것이다.
[참 고 문 헌]
1. 조강래(1994), 자동차 대출가스에 의한 대기오염과 그 방지를 위한 기술적
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