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철도의 건설이 시급
의견B : 그 비용으로 항만~도로를 확충하는게 더 효과적이라는 주장
대선 공약으로 내세운 6공정부가 (노태우 정권) 1989년 공사비 5조8천462억 원을 들여 1998년에 완공하겠다는 건설계획을 확정
92년 6월 대통령 선거를 앞
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철도기관사의 주요업무
Ⅳ. 철도기관사의 작업환경
Ⅴ. 철도기관사의 문제점
1. 운전실 구조 : 시야확보가 어렵다
2. 차량의 모니터링화
3. 디젤기관차의 노후화
4. 신호 보안장치
Ⅵ. 향후 철도기관사의 전망
1. 철도청
2. 지하철공사
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철도시스템 연계
3. 남북한간 단절구간 복원에 따른 북한철도망과의 효율적인 연계성 확보방안 수립
4. 추진방안
Ⅵ. 경의선철도연결사업의 평가
Ⅶ. 경의선철도연결사업의 전망
1. 북한, 경의선 연결사업 조기착공의 가능성
2. 북한내
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철도종합기술연구소)
http://www.korail.go.kr/(철도청 홈페이지)
http://www.ktx.or.kr/(한국철도시설공단 홈페이지)
http://www.iklc.co.kr/(한국토지공사 홈페이지) Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 고속철도 개통의 영향
2.1. 인구이동
2.1.1. 단기적으로 유동인구의 수도
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철도의 화물운송 분담 비중은 20년 후 10%이하 수준으로 떨어졌다.
그럼에도 당시 영국 철도 공사는 산업에 공통적이었던 노사 문제만 제외하곤 심각한 경영상의 위기를 겪거나 서비스 파탄을 야기하지 않았다. 철도 여행의 안정성은 매우 훌
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철도 천성산 터널공사에 대한 본격적인 심리에 들어갈 것으로 알려지면서 다시 긴장감이 고조되고 있다. 한국철도시설공단은 1심, 2심에 이어 대법원에서도 결과가 바뀌지 않을 것이라고 장담하고 있지만 우리 법원의 판결에서도 온기를 느
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철도)가 향후 연결되면 한반도가 환동해권과 환황해권의 교집합 지역이라는 지리적 이점을 활용해 동북아시아 간선 교통망으로서의 역할이 기대되고 있다. 현재 북한의 소극적인 태도로 인하여 북측 복원공사가 더딘 진행을 보이고 있긴하
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철도노조이다.
• 우리나라 노동운동의 모체로 유니언 숍제
• 2000년 까지148개 지부, 2만 6,000여 조합원이 속해 있다.
• 2000년대 들어 가장 큰 현안은 철도 민영화문제로 철도를 민영화하려는 정부와 철도를 공공사업장
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KTX를 이용한 택배의 장점(당일배송)을 부각시켜 홍보를 하여 입지를 차차 늘려가면서 운영을 한다면 이익을 볼 수 있을 것이다. 1.철도사업다각화의 정의
2.철도사업다각화의 필요성
3.한국철도공사의 환경
4.다각화를 위한 아이디어
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도시권과의 패권경쟁 및 선진국으로 도약을 위한 광역급행철도 중심의 인프라 확충이 필요하다. 마지막으로 GTX가 서민교통으로 활성화되려면 정부와 경기도, 서울 등 지자체 간 협력으로 수도권 통합요금제가 추진돼야 할 것이다. GTX의 건설
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