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1) 남북교역현황
2) 위탁가공교역현황
Ⅵ. 기대에 못 미치는 남북경협의 원인
Ⅶ. 남북경제협력 전망
Ⅷ. 남북경제협력에 대한 함의
1. 남북경협 환경과 동북아경제중심국가 건설 방안
2. 정책방향에 대한 함의
Ⅸ. 결론
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개발하여야 한다.
비지니스와 관광을 연계시킨 상품개발
중국, 일본, 러시아등 주변 국가들과 연계교통망을 구축하여 싱가포르와 같은 중계관광지 로 개발
해양레저의 수요증가에 부응할 수 있는 해양관광상품을 개발
재래시장, 시골장터,
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개발계획조성
(3) 시장경제원리 도입
ㆍ경제특구 투자유치 성과 및 전망
(1) 외국인 투자유치 현황
(2) 각국의 대북투자 동향 및 전망
ㆍ중국ㆍ베트남과의 비교
(1) 북한의 비교우위 부문
(2) 북한의 비교열위 부
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국가물류기본계획’, 1998
- 건설교통부, ‘1999년도 국가물류시행계획’, 1999 ♠요약 및 물류의 개념
♠한국물류의 역할
♠세계속의 한국물류 현황
♠세계속의 한국물류 부문의 위치
1. 물류 부문
2. 해운․항만 부문
3. 항공 부
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동북아의 대유럽 국제물동량 운송경로
I-1. TCR의 노선 현황 및 장단점 TCR의 노선 현황
1) TCR의 장점
2) TCR의 단점
3) 여건 변동에 따른 TCR의 전망
2. 만주횡단철도(TMR)
3. 시베리아철도(연결)의 기대효과
4. 아시아횡단
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동북아 허브항공물류와 인천공항 개항
1. 동북아 허브항공물류의 중요성
2. 인천공항 개항
[ 본론 ]
Ⅱ. 동북아 물류허브로서의 인천공항
1.인천국제공항과 다른 국제공항과의 비교(실태)
2. 인천공항 1단계 및 2단계 건
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국가와 기업간에 협조만 잘이뤄지고 국민 모두가 노력한다면 주변 국가들보다 좋은 항이 생기고 발전할 것이라고 생각합니다. Ⅰ. 서론
1) 한국 물류시장의 현실태
Ⅱ. 본론
1) 부산항에 대해
2) 광양항에 대해
3) 두 항만의 현황(문제
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동북아 중심으로 만들 것을 주장하였다. 하지만 서둘면 되지않을 것이다. 이것은 오랜시간이 걸릴 것이고 그것이 되기 위해서는 사고를 다양한 형태로 볼줄 알아야 하고 도전하는 정신이 필요할 것이다. 1.글로벌 CEO 장보고
2.장보고는
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국가(동북아시아중심국가)를 위한 도시경쟁
Ⅲ. 동북아중심국가(동북아시아중심국가)를 위한 시대정신함양
Ⅳ. 동북아중심국가(동북아시아중심국가)를 위한 기업육성
Ⅴ. 동북아중심국가(동북아시아중심국가)를 위한 수도권정책개발
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국가전략과 행동계획은 각 부처와 기관간의 긴밀한 협력과 조정이 필수적이다. 따라서 ‘국가전략수립위원회’는 반드시 대통령 직속의 특별기구가 되어야만 제대로 기능할 수 있다.
Ⅲ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 외교
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