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흔들렸다.
② 마찰면의 깍임, 수평
여러 차례에 걸쳐 실험을 계속하다보니 이로 인해 마찰면이 닳아서 부드러워졌을 뿐 아니라, 그 표면에 나무가 깎인 가루가 나와 마찰면의 마찰의 정도가 변했을 것이다. 우리 조가 실험 했던 값들이 일정
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다.
[4] 결론
각도가 커짐에 따라서 체공시간과 함께 수평도달거리가 증가함을 볼 수 있었다. 이론상으로 탄환은 수직방향으로는 중력에 의해 등가속도 운동을 하고 수평방향으로는 V0 값으로 등속도 운동한다. 그러나 실제 실험에서는 공기저
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때 운동에너지가 커진다. 또한 속력도 커질 것이다. 하지만 그 속도가 온전히 도르래에 전달되지 못한 것이다. 실의 속도가 빨라졌지만, 매끄러운 도르래를 지나면서 추가 가진 에너지를 무게가 늘어난 만큼(①, ②번번 실험에 비하여 상대적
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실험을 통하여 탄동진자를 이용한 탄환의 속도를 측정할 수 있었다.
탄동진자와 탄환을 질점으로 취급했을 때의 속도는 이고, 탄동진자와 탄환을 강체로 취급하여 관성모멘트를 이용한 탄화의 속도는 이다.
이 과정에서 각운동량 보존법칙과
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타지 못해서 약간의 오류가 있었던 것 같다. 시간이 부족하여, 재 실험을 하지 못하였다. )
-멀티미터를 사용하여, 더 정확한 전압과 저항의 값을 얻은 것이 실험이 더 이상적이라고 할 수 있다.
개념적으로 알고 있는 와 , 를 사용해서 이론값
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