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항공기 등에 대하여 항공기 기술기준에 적합한지를 검사한 후에 발급한다. 부가형식증명승인을 받으려는 사람은 아래 서류를 첨부한 신청서를 국토교통부장관에게 제출해야 한다.
첫째, 외국정부의 부가형식증명서 및 변경되는 설계개요서
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항공기는 50%까지, 미래의 군용 항공기 중 일부는 60%까지 복합재료 구조를 사용할 것으로 예측된다. 고도의 기동성과 조종성 향상, 레이더 탐지로부터의 안정성, 고속 비행에 의한 내열성 등과 같이 점점 까다로워지는 미 공군의 고등전술 전
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2개의 고무 실 사이의 윤활을 위하여 작동유의 유로가 있으며, 공기 압력과 유압이 균형을 이루는 위치에서 피스톤은 평형이 된다. 이 형식은 공간을 작게 차지하고, 구조가 튼튼하기 때문에 현대 항공기에 많이 사용되고 있다.
라. 여과기(Fite
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항공기 무게와균형의 모든 제원의 기준선이 되는 가상 수직선이라 할 수 있으며 무게중심의 측정은 기준선에서부터 시작된다.
②암(moment arm)
항공기의 기준점으로부터 측정한 수평거리 기준선 전방에서 측정하면 (+)이고 후방에서 측정하면(
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항공기에는 정말 다양한 재료들이 사용되는 것을 알게 되었고, 그중에서도 복합재료는 모재와 강화재를 결합하여 만든 재료라는 것에 대해 알게 되었다. 강화재의 종류에는 유리 섬유, 아라미드(케블라) 섬유, 탄소섬유, 보론 섬유, 세라믹 등
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후륜식으로 분류 될 수 있으며 이 모두 각각의 장단점이 존재하기 때문에 항공기의 쓰임에 따라 적절하게 선택하면 된다.
5.엔진 마운트 및 낫셀
엔진 마운트는 엔진의 추력을 날개에 전달해주는 장치이다. 간혹 엔진 마운트와 파일론이 헷갈
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후기연소기의 특징에 대하여 알아보았다. 각각의 장 단점이 확실하기 때문에 여러 형태의 항공기를 제작할 수 있게 되었고 가스터빈 엔진의 발전은 곧 항공기를 더욱 여러 가지 형태로 사용가능하게 만들어주는 중요한 역할을 하고 있다는
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성공적으로 완료한 경험이 있습니다.
입사 후 포부
아시아나에어포트에 입사하게 된다면, 저는 지상조업 분야에서의 전문성을 더욱 발전시키고자 합니다. 특히, 최신 기술과 데이터를 활용하여 효율적인 조업 시스템을 구축하겠습니다
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항공기의 무게의 구분과 무게중심을 구하는 방법에 대하여 간략하게 알아보았다. 앞서 말한 사실들처럼 항공기의 중량과 무게중심에 대한 이해는 실무적으로도 굉장히 필요한 능력이고 그것들은 산출해 내는 능력은 항공기의 경제성과 안전
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항공기가 존재한다고 해도 과언이 아닐 정도로 중요한 주 구조물들이다.
앞으로도 동체와 날개는 우리가 상상하지 못하는 형태로 발전할 수 있다. 하지만 그것이 당장 이루어지는 일은 아니기 때문에 과거부터 지금까지 전해져오는 동체의
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