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지하철1호선이고 가장 서민적이고 우리 사회에 불합리한 점들이 곳곳에 보이는 그런 장소이다. 그런면 에서 락이라는 장르와 잘 어울린다는 생각이 든다.
하지만, 더 큰 의미는 이런 무대공연이 생각보다는 더 가까운 것을 느낄 수 있는 기회
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없다고 생각하며, 연극의 내용 자체가 좀 더 각색되어야 한다고 생각합니다.
생각할수록 재미와 흥미가 있으며 우리에게 무엇인가 얻어가는 느낌을 주는 작품의 뮤직컬이라고 생각한다.
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.공연이 끝난후 지하철 1호선이 전해줬던 두근거림과 흥분, 그리고 눈물이 날것만 같은 진한 감동과는 비교할수 없음을 느낄수 있었고 인간의 삶에 가까이 다가와 있는 듯한 느낌을 받은 내 자신에 대해서도 대견함을 느낄수 있다.
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지하철 1호선>은 공연 형식에 대한 것보다는 지하철 안에서 일어나는 평범한 일상을 그리는 그 표현법에 매우 동감이 갔다. 지하철에서 서로 인사도 하지 않고 신문만 본다거나, 궁금한 걸 물어봐도 그 누구 하나 여유롭게 대답해 주는 사람
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들 때도 있었다. 중간중간에 빠른 전개로 놓친 몇몇 부분이 있었는데 그래서 약간 이해하기 힘들었던 부분도 있었다. 앞으로 다시 \'지하철 1호선\'을 접하게 된다면 놓친 그 부분들을 집중하여 보고 싶고 아무튼 살면서 접할 수 있는 이야기로
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하나의 패턴으로 인식하여 비판할 것은 비판하고 수용할 것은 과감히 수용하는 자세가 필요하다 하겠다. 1. 후기 산업사회의 도래와 연극의 성격
2. 작품줄거리
3. 작품해석
4. 포스트모니니즘 연극의 특징과 <지하철1호선>
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부산지하철 1호선 (고유색:주황색)
*운영거리 : 32.5km, 남북을 종단하는 노선,
*총 공사비: 9.751억 원, 1985년 7월 개통 조원
소개
구성
용어 문법 설명
프로그래밍
질의 및 응답
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지하철의 경제적 타당성
지하철 1호선에 대한 비용편익분석 결과,
순 현재가치(NPV)는 - 13,335,276,926 원으로 나타났으며, 편익비용비(B/C)는 0.172203959 으로 나타났다.
이를 바탕으로 결론을 내리자면, 대구광역시 지하철 1호선 사업은 경제적 타당
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자주 바뀌어서 시대적으로 70~80년대로 느껴지기도 하고
현재 우리의 모습으로 보이기도 하고 다시 80년대로 돌아갔다가 또 현대의 지하철 모습으로 나오고..
정말 극의 시대적 배경은 아직도 궁금하다.
나중에 10년, 20년 후에도 계속 공연한다
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지하철 안에 있는 사람들 사이의 삭막함과 냉랭한 분위기를 더 극대화 시켜주는 듯 했다.
어쩌면 지하철 뿐만 아니라 우리가 만나고 있는 사람들이 일회성에 그치지는 않는지 세상이 너무 빨라져서 느림의 미학은 어디론가 가버리고 모두들
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