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자동차 문화의 진화 : 텔레매틱스
1. 텔레매틱스를 선정한 이유
2. 텔레매틱스의 정의
3. Trend of telematics 분석
Ⅱ. 시장환경 분석
1. 텔레매틱스 시장 현황 및 특징
2. 자사분석 : 현대모비스의 eXride
3. 경쟁자 분석
4. 소비자 분석
Ⅲ. 소
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차 시장점유율은 30.5%에 달했으며, 반면 현대의 EF소나타의 경우 시장점유율이 52.7%에서 40.7%로 떨어졌다. SM5의 상반기 판매수는 지난해 상반기보다 3배 가까이 급증한 수치이다. 이는 독주중인 현대자동차 EF소나타를 바짝 추적하고 있는 입장
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자동차의 글로벌 경영, 한국외국어대학교, 2005
윤경훈 - 도요타 기술개발과 위기관리, KMAC, 2010
임외석 - 혼다 창업자의 기업가정신과 기술전략의 특성, 한국경영사학회, 2008
조형제 외 1명 - 현대자동차 생산방식의 진화, 한국사회과학연구소, 2
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현대자동차는 1998년 인도에 공장을 설립하면서 연간 30만대 생산시설을 운영해 왔으며 2008년에는 제 2공장을 준공하면서 연간 60만대 생산능력을 확보하게 되었다. 현재자동차는 인도 공장을 글로벌 소형차 생산기지로 구축하여 이 공장에서
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현대자동차의 세계화 전략과 노동조합의 저항적 실리주의, 한국산업노동학회
ⅱ. 성기진(2005), 백화점에서의 서비스 수익체인 사례 연구 : 현대백화점을 중심으로, 경희대학교
ⅲ. 송관배(2000), 현대전자(주) 지식경영 구축 사례, 한국전자거래
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자동차 시장 역시 경기 불황의 여파를 피해갈 수 없었다. IMF로 인해 기름값 폭등으로 자가용 유지가 힘겨워지자 저렴하고 실용적인 경차가 최고의 인기 모델로 떠오르게 되었다. 아토스는 현대자동차가 1997년 7월에 출시한 경차로 이후 IMF 출
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차 실적을 두 가지의 2차 자료조사 방법을 통해 조사해보고 각각의 조사 결과를 비교하는 글을 써보고자 한다. 목차
1. 서론
2. 본론
① 기업별 IR자료 및 공시자료를 통한 조사
1) 현대 자동차 차종별 판매실적
2) 기아 자동차 차
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자동차 시장에서 우리나라 자동차가 다른 나라 자동차에 비해 가격에서 비교우위에 있는 자동차가 아니라 고급스러움에서 비교우위에 있길 바란다.
참고문헌
김동섭, 이승녕, 허귀식, 『틴틴경제』, 서울: 중앙M&B, 2008.
김병권, 『GM의 몰락,
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바라보며, 고갈돼 가는 자원과 에너지의 절약, 에너지 재활용 장비의 개발을 염두에 두어야 한다.
Ⅵ. 결론
위에서 보는 바와 같이 현대와 도요타는 모두 세계의 자동차 산업을 주도하는 회사 임에도 불구하고 생산방식, 노사관계, 물류시스
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차이나 도로사정, 경제, 사회·문화 특성을 감안한 차별화된 자동차를 개발하여야 한다. 내구성과 성능은 기본적인 수준을 유지하면서 구체적으로 어떤 성능과 어떤 디자인을 우선 시 해야 하는가를 시장에 따라 달리해야 한다. 실제로 현대
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