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항공사의 수익구조는 크게 여객과 화물의 두 가지로 나눌 수 있으며, 여객부문은 국내선과 국제선으로 나눌 수 있다. 항공사의 매출, 특히 여객부문은 계절적 요인의 영향을 많이 받는데, 아래의 표에서도 확인할 수 있듯이 아시아나항공의
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항공사와 비교해도 뒤지지 않을 만큼의 명성과 인지도를 보이고 있는 반면 아시아나 항공은 역사도 짧고 규모도 작은 만큼 국제적으로 잘 알려 지지 못했다. 이것은 아시아나 항공이 국내선에서는 강점을 나타낼 수 있을지 몰라도 국제선 시
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항공연료인 제트유가의 지속적 상승
- 이에 따른 비용 증가, 수익률 감소
- 저가 항공사의 등장
- 국내 항공수요에 위협
- 중국, 일본 등 근교 아시아 지역으로도 국제선 취항중
5. 향후마케팅 전략제언
고객들에게 아시아나의 제품 및 서비스의
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아시아나 부산 노선의 홍보를 맡김으로써 침체된 이 노선에 역동성을 가하려는 아시아나의 새로운 마케팅 전술이다.
아시아나는 이들 명예홍보위원들에게 1년간 서울↔부산 노선에 대한 무료항공권 제공 및 국제선 전구간에 대한 좌석승급,
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항공사를 지향하겠다는 마케팅 전략을 갖고 있다. 이러한 것을 현실화하기 위해서 국내 소비자들을 타겟으로 삼을 것이 아니라 국내를 포함한 국외의 외국고객들까지도 포함하여야 한다. 예를 들어서 아시아나의 국제선 중 취항노선비율이
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항공의 국내입지도 좁아지고 점유율도 줄어들 것이라고 예상된다. 그러나 대한항공은 저가항공사의 경쟁에 뛰어들어 진에어라는 자회사를 출자하여 저가항공사와의 경쟁에서도 선전하고 있다.
아시아나항공(ASIANA AIRLINES)
1.customers
-아시아나
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항공기 보유대수: 59대 (4月 기준)
운항노선: 국내선 12개 도시, 16개 노선 (2005년 4月 기준)
국제선: 17개국 54도시, 66개 노선(2005년 4月 기준/여객) Ⅰ. 서론
1. 기업 선정 이유
Ⅱ. 본론
1. 아시아나항공 소개
2. 아시아나항
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아시아나항공 과 대한항공의 차이점
아시아나항공
1. 항공기 보유 수?: 59대
2.?종업원 수? :? 7,185명
3. 취항지 :?여객 - 국내 12개 도시, 해외 16개국 53개 도시. 국제화물운송 - 16개국 23개 도시
4. 기타 : NH, UA, TG, AC 등 12개 항공사와의 국제선
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항공은 1097억원의 순이익을 기록했다. 아시아나의 경우 수년째 적자에서 흑자로 돌아섰으며, 사실상 처음으로 영업실적에 의한 흑자를 냈다.
넷째, 시장점유률은 국내선의 경우 아시아나가 97년 29%에서 99년말 37%까지 확대됐고, 국제선의 경우
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아시아나가 강점을 가지고 있으므로 경쟁력이 있다고 예상된다. 또한 저가 항공사를 새로 설립하면서 드는 비용과 시간 등을 아끼는 효과를 거둘 수 있으므로 국내선에서 성공을 거둔다면 국제선까지도 확대하는 방향을 고려해 볼 수 있다.&n
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