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자동차의 설계·제조·판매자는 제조물이 설계·제조과정을 주의 깊게 감독하고 위험이 발생하지 않도록 할 주의의무를 부담하며, 판매 과정에서 소비자에게 제조물에 관한 정보를 제공하여야 한다. 자율주행자동차의 설계·제조·판매자 간
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추진동향
Ⅱ. 추진 실적
III. 발전비전 및 정책방향
IV. 발전전략
1. e-비즈니스 제도개선 및 기반확충
2. 산업의 e-비즈니스화 가속화
3. 중소기업의 e-비즈니스 추진역량 강화
4. e-비즈니스 중심국가의 실현
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자동차 산업과 정보통신 산업의 결합으로 성장성이 높고 세계시장 진출이 가능하며, 이미 구축된 유무선 통신 인프라를 활용한 텔레매틱스산업의 활성화가 유리하다. 또한 개발기업주도의 폐쇄형 R&D구조에서 개방형 R&D구조로의 전환을 통해
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정보통신정책 ISSUE, 정보통신정책연구원
정용준(2000), 디지털 위성방송과 영상소프트웨어, 나남출판사
채명기(1995), 저작권법상 저작물 이용의 한계: 신기술과 관련하여, 저작권심의조정위원회 보고서
한국영상산업진흥원(2001), 일본의 디지
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기업지배제도의 모색, 산업연구원
◇ 한국은행 조사연구자료(1996), 주요국의 경제개혁사례와 시사점 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 한국경제위기의 원인
1. 체제 위기의 가능성과 현실화
2. 아시아의 금융 위기
3. 과거 외환위기와 시스템 위기
Ⅲ. 한
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기업들에 대한 생산자 서비스 미흡
4. 기술 기반의 취약성
1) 기반 기술의 취약
2) 고부가가치 영역의 기술력 미흡
5. 전문 인력 부족
1) 소프트웨어 기술 인력의 공급 부족
2) 국제적 감각을 갖춘 경영 인력의 부족
3) 산업 및 프로세스 전문
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정보원(2020)「신종코로나바이러스(2019-nCoV)의 이해」
이현욱(2016)「가습기살균제 사건에 있어서 환경소송에서 발전한 인과관계 증명책임 완화 법리의 적용」한국환경법학회, 환경법연구 38권1호
조경엽,유진성(2015)「메르스 사태의 경제적
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전문대학
1. 전문대학은 더 이상 이류 대학이 아니다
2. 전문대학은 21개교를 제외하고는 학생교육보조비가 0이하인 상업형 비영리법인으로서의 특성을 가진다
3. 상당수의 사립대학을 포함한 상업형 대학간의 경쟁에서는 전문대학이 서울
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정보와 잠재적 파트너를 발굴하기 위해 상공회의소, 상업회의소 등을 활용할 수도 있다.
(5) 전문 자문기관
브로커, 컨설턴트, 창업투자가. 회계사 등 또한 잠재적 파트너의 좋은 정보 제공원이 된다. 창업회사와 투자은행들도 제휴 대상기업
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4. 환경영향분석
5. 사회영향분석
Ⅷ. 관광산업 활성화 정책
1. 국민인식 개선을 위한 홍보실시
2. 국내관광상품 개발 및 관광안내 정보제공 강화
3. 국내관광 여건 조성
Ⅸ. 관광산업발전을 위한 개선방안
Ⅹ. 결론
참고문헌
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