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철도가 없다는 점은 인천국제공항의 치명적 약점이다. 외국의 모든 대형 공항들은 철도와 공항을 연계하는 개념으로 건설되고 있는 점을 감안하면 공항철도 공사에 우선 순위를 두고 집행해야 할 것이다. 이와 함께 공항과 인천을 연결하는
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한반도는 유럽이나 다른 지역에 비해서 경제적으로 폐쇄성을 가지고 있는 지역이다. 따라서 이 지역과 국경을 맞대고 있는 러시아로서는 시베리아 횡단 철도와 같은 대 사업에서 이익의 제한을 받고 있다. 또한 폭발적인 성장률을 보여주고
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한반도가 21세기에는 세계를 향해 평화를 발신하는 평화지대로 바 뀌어야 한다\"면서 \"유라시아 대륙과 태평양을 잇는 동북아의 평화로운 관문으로 새롭게 태어나야 한다\"고 역설했다.
이와 관련, 노 대통령은 \"부산에서 파리행 기차표를 사
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대륙정복의 확고한 기반을 획득하였고, 지역강대국으로서의 국제적지위를 인정받게 되었다. 「포츠머스 강화조약」은 사실상 미.영.일.러 등 관계 강대국들이 모두 관여하여 체결된 조약이기 때문에, 일본의 한국 보호권이 국제적 승인을 받
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횡단철도 (Train Siberia Railway) 와 중국을 경유하는 대륙간 횡단철도 (Train China Railway)를 가시화 시켜 중국과 러시아가 남북한 경제협력에서 수혜자가 될 수 있는 입지를 만들어가야 한다. 그리고 일본으로 하여금 이와 같은 프로젝트에 유도하여
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수 있는 날이 곧 올 것을 기대한다. 그날을 위해 역세권 개발도 세계에 내로라할 수 있는 디자인 경쟁력을 갖춘 건물들이 들어서길 바라본다. 유라시아를 하나의 대륙으로 연결하는 대규모 철도건설이 완성되면 어떠한 미래가 펼쳐질까?
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철도운송과 해운운송간의 상호 보완관계 구축도 필요하다. 남북철도가 연결되어 대륙횡단철도연계가 가능해진다고 해도 컨테이너 화물은 운송하기 위한 국제협약이 마련되어 있지 않으면 철도운행은 가능하지 않다. 현재 동북아시아 지역
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7번이나 바뀌는 세계에서 가장 긴 철도 1. 국제무역이론과 관련성
2. TSR이란?
3. 컨테이너 운송서비스의 발전과 감소
4. 현재 TSR의 운영실태
5. 러시아, 중국, 일본의 구상
6. TKR-TSR 연결 의의 및 파급효과
7. TKR-TSR 노선의 과제
8. 결론
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횡단철도에 언제쯤 몸을 실어 볼 수 있을까?
지난해 11월 개통한 오송역이 충청권 관문역으로 빠르게 자리잡아 가고 있다. 우리 충북이 이 오송역을 발판으로 중부권의 핵심도시로, 세계로 뻗어 나가는데 시베리아 횡단철도가 희망의 실크로
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철도연결망의 현황과 전망, 강원대학교 지역개발연구소, 2002 Ⅰ. 동북아지역(동북아시아지역)의 경제협력
Ⅱ. 동북아지역(동북아시아지역)의 안보협력
Ⅲ. 동북아지역(동북아시아지역)의 문화협력
Ⅳ. 동북아지역(동북아시아지역)
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