|
어져야 할 것이다. 또한 세계 항공시장에서 굴지의 대형사들과 경쟁하기 위해서 외국항공사들과의 적극적인 제휴와 연합이 불가피하며 국적항공사들간의 협조체제 구축도 마케팅능력 제고를 위해 필수적일 것이다.
넷째, 세계 항공운송업계
|
|
|
어 있어, 무게가 나가는 pallet을 용이하게 자동으로 이동시킬 수 있음
화물전용기 내부 side에 외국인이 버튼 조작을 하게 되면 바닥에 롤링(rolling)이 자동
적으로 움직이게 됨
2. 항공화물의 특성 및 항공화물의 대상
운송/물류상의 특성
비용
|
|
|
운송의 핵심인 다양화, 고급화, 차별화된 서비스는 전문적인 지식의 축적에 의해서만 가능하며 이는 인간의 가장 중요한 후천적인 요소인 교육 등에 의해 이루어지기 때문이다.
셋째, 무역신장과 원활한 화물유통체제의 구축을 위하여 복합
|
|
|
어 IMO에 비견할 수 있다.
2) 국제 항공 운송 협회 ( IATA : int. air transport assoc. )
1945년 설립 순수 민간 항공당체로서 민간 항공산업의 국제적 협력과 항공산업의 발전을 목적으로 한다. 각종 표준 운송약관, 항공권, 화물 운송장 등의 표준화와 운
|
|
|
여객 자동차 운송사업
○ 노선화물 자동차 운송사업
○ 장의 자동차 운송사업
철도에 비해 스스로 통로를 개설 ·소유할 필요가 없고 차량과 차고만을 주된 자본설비로 하기 때문에 자본도 적고 고정비(固定費)의 부담이 없어 유리하다.
|
|
|
항공운송의 기초개념
항공운송
항공기를 이용하여 여객과 화물을 탑재하고 국내외의 공항에서 다른 공항으로 운송하는 형태
항공화물
항공기에 의해 수송되는 승객의 수하물 우편물을 제외한 항공화물운송장에 의해 수송되는 모든 물품
|
|
|
여러 개의 협약, 의정서들이 출현(바르샤바협약의 제정목적이 흔들림)
수많은 법규범을 하나의 체제로 통합시키기 위함 1.항공운송법의 서론
2.항공운송법의 통칙
3.여객운송
4.물건운송
5.운송증서
6.지상 제3자에 대한 책임
|
|
|
어렵게 하였다. 이러한 점 역시 공운에 대한 금기의 다양성이 적고 효력을 발휘하지 못한다는 사실을 대변해준다.
Ⅵ. 결론
본 논문에서는 운수업을 육운, 해운, 공운으로 나누어 각 운송수단의 운행에 있어 발생하는 금기와 그 금기들 간의
|
|
|
운송인의 손해배상책임한도를 설정하는 등 주로 항공운송인의 책임을 규정하고 있다.
o 헤이그 의정서
이 의정서는 바르샤바 조약에서 설정한 항공운송인의 책임한도를 현실에 맞게 개정한 것으로 특히 여객에 대한 책임한도액을 인상하였
|
|
|
운송업 [운송업 의의, 운송업 종류, 운송계약 성질, 물건 운송, 운송계약 체결, 물건운송인 의무, 물건운송인 권리, 순차운송, 여객운송, 여객운송계약 의의, 여객운송계약 효력, 여객운송계약 성립]
1.-Ⅰ 운송인의 의의
운송인의 의의
운
|
|
메뉴펼치기
