|
응력과 파손
(부제: 설계자의 관점에서 실제재료를 보다)
Ⅰ. 서론
1. 설계자의 입장에서...
Ⅱ. 본론
1.응력과 파손
1.1 재료의 응력과 파손
1.2 연성 재료의 응력과 파손 (항복, 전단응력)
1.2.1 최대전단응력설
|
|
|
응력집중현상이 일어났고 그 응력으로 인해 항공기가 파괴된 것이다.
<사각형 창문 주위로 파괴가 일어난 모습>
3. 자동차 파손 및 파괴 예방책
자동차 실내는 상품성을 결정짓는 중요한 요소로 구성되며 탑승자의 안전이 달려 있다. 그만
|
|
|
응력집중현상이 일어났고 그 응력으로 인해 항공기가 파괴된 것이다.
<사각형 창문 주위로 파괴가 일어난 모습>
3. 자동차 파손 및 파괴 예방책
자동차 실내는 상품성을 결정짓는 중요한 요소로 구성되며 탑승자의 안전이 달려 있다. 그만
|
|
|
피로파손을 피하기 위한 설계변수중 응력집중과 잔류응력에 대해소개한 자료로써 FEM과 다양한 사진 자료등을 통해 알기 쉽게 설명
|
|
|
파손
④ 용접부 응력집중
⑤ 연결부 (용접,볼트) 부실시공
6) 교좌장치
① 상판의 신축장치가 제기능을 발휘하지 못할때
② 온도변화, 지점침하가 발생했을 때
③ 주형이 정확하게 일치하지 않을 때
④ 과대한 횡방향력이 발생할 경우 (지진시
|
|
|
결 론
반복 제동시 응력 증가
응력차 반복은 인장하중의 효과
열피로에 의한 파손의 원인
열전달계수가 높은 재질 사용
공기 유동이 활발한 중공형 디스크
큰 치수의 디스크 사용
참고문헌
ANSYS 열전달 해석 -태성에스엔이
유한요소
|
|
|
응력(Effective Stress)
- 다축응력 상태에 대한 전단 변형률 에너지를 단축응력 상태의 값과 비교할 수 있는 값으로 정의
- 2-D case ()
8) 안전계수
9) 순수 전단
4. 연성파괴이론( Ductile Failure Theory)
- 정적 인장하중에서 연성재료의 파손은 전단응력
|
|
|
응력은 다음과 같이 구해진다.
4) 파손후의 시험편의 파손상태와 응력조건과의 관계
황동과 steel의 파손된 단면을 보면 거의 수직으로 파손되었다. 하지만, steel의 경우 파단면 중간에 약간의 경사각을 갖고 파손되었는데, 이는 다음과 같이 설
|
|
|
연성(ductile)재료이다. 그러므로 축의 파손은 최대전단응력에 의한 것이다. 일반적으로 강과 같이 연성재료의 축은 최대전단응력설이 가장 잘 일치한다.
Guest의 최대전단응력설에 의한 상당비틀림응력(equivalent twisting stress)
,
※
※
※
∴ 표
|
|
|
응력과의 관계를 확률적으로 표현한 것이 강도-응력 간섭 모델이다.
윗 식은 신뢰도를 나타내는 식으로써, 는 대상물의 고유성질인 강도 이 대상물이 받는 응력 보다 크게 될 확률, 곧 신뢰도(대상물이 파손 되지 않을
|
|
메뉴펼치기
