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측정을 위해서는 실험 장치나 방법을 어떻게 개선하여야 하는가?
Ⅲ. 후류측정을 통한 항력계산
( Drag Estimation Using Wake Measurements )
1. 실 험 목 적
2. 실 험 목 표
3.실 험 배 경
☉항력의 발생 이유와 원리에 대해 구체적으로 설명하시오.
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후류속도 측정실험에서 저속 전환비행시 전진비에서 깃끝 Upwash가 측정되었으며 헬리콥터 후방에서의 각도 23.5도, 0.1, 0.15로 증가함에 따라 각도는 현격히 줄어들며 0.15이상의 영역에서는 전진비 증가에 따른 각도차가 지극히 미세하다. 또한
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측정하던 중에 속도가 일정하게 감소되지 않는 것을 보고 덕트 내부의 유동은 층류가 아님을 알 수 있었다. 실험 중에 오차를 일으키는 원인들은 여러 가지가 있었다. 그러나 가장 주된 원인은 아마도 풍동장치의 사이즈가 작아서라고 생각한
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풍동실험에서 받음각에 따라 3번의 실험을 하였는데 받음각이 커질수록 후류의 압력차의 분포가 고르지 못했다. 측정값을 살펴보면, 풍동 윗부분에서는 속도가 일정하게 흘러가다가 에어포일 지역에서 속도가 감소하는 것을 볼 수 있다. 그
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유체역학에 대한 공부를 더 해보고 싶다. 앞으로의 실험도 관심을 가지고 참여를 해야겠다. ◎ 실험이론-풍동
◎ 베르누이의 방정식
◎ Total pressure & Static pressure
◎ 실험절차
◎ 피토관
◎ 5-hole pitot prove
○실험결과
○고찰
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