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피로수명(NF) : 시편의 파단 시까지 적용된 하중의 반복횟수
- 피로강도(SNF) : NF에서 파단이 일어나는 응력 값의 추정 값
- 피로한도(Sf) : 반복횟수가 아무리 많아지더라도 피로파괴를 일으키지 않는 최대응력
° S-N 커브의 해석 방법
- 강(Steel)
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피로한도는 구하지 못했다.
그러나 이번 실험을 통해 재료에 걸리는 반복하중을 통한 피로파괴를 지켜볼수 있었고 그에 따라서 설계를 함에 있어서 매우 중요하는 사실을 알게되었다. 1. 실험 목적
2. 실험 이론
3. 실험 방법
4. 실험 결과
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파괴가 어떤 주기에서 발생할 것이다. 어느 피로파괴 주기 수에 해당하는 응력진폭이 피로강도라 하는데 피로파괴 주기수가 많아지려면 피로강도는 낮아야 한다. 시편 재질인 강에 대하여는 피로파괴 주기수가 어느 한도를 넘으면 피로강도
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피로강도는 변한다. 그러나 응력범위가 일정한 수준 이하 경우에는 피로파괴가 발생하지 않으며, 이를 피로한도(fatigue limit)라고 한다.
▲ 도로교 표준시방서의 피로설계곡선
위의 그림은 도로교 설계기준에 제시된 허용피로 응력범위를 반복
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파괴의 양상을 보이는 피로파괴의 위험성이 있다. 따라서 이러한 구조물은 피로에 대해 안전성을 검토해야 한다.
4.1 피로에 대한 일반사항
(1) 콘크리트의 피로한도는 보통 100만회로 하고 있다.
(2) 콘크리트의 압축에 대한 피로강도는 정적강
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피로파괴 특성과 방지책에 관한 연구
1. 피로파괴란?
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철사를 구부렸다 폈다 반복하게 되면 결국 둘로
나뉘어 지는 것처럼 고체재료에 힘을 반복적으로
가하게 되면 균열이 발생되기
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파괴조건 : KI > KIC (파괴인성)
* KIC 가 클수록 균열 진전을 시키기 위해서는 큰 응력이 필요.
제 7장 피로와 Creep
1)재료의 피로와 피로한도
①피로파괴 : 변동응력을 받아 그 최대 응력이 정적인 파괴응력보다 작은 경우라도 어느 반복 횟수 후
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파괴에 있어서는 극한내하력을 조사하고 있다. 허용응력법설계에서도 필요하다면 피로파괴에 관해서도 조사하고 있다. 또한 변형량은 물론 필요한 것이 명백해진다면 고유진동수, 소음, 저주파진동, 교단에서 노면과 교면의 휨 각의 상대차
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파괴가 일어나는 응력을 반복회수에서의 시간 강도라고 했는데 이 시간 강도는 실험을 하지 않았다. 실험시의 결과값과 매뉴얼 결과값이 약간 차이가 있었지만 피로한도, 노치계수 S-N 곡선을 이해하는데 영향을 줄 만큼은 아니었다고 판단
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피로한도의 저하율은 20%이하였다. 이 사실로부터 Griffith는 균열을 갖는 판의 파괴가 한 점의 응력 값으로는 지배되지 않는다고 생각하고, 에너지 밸런스의 발상을 도입하여, 유리의 취성파괴문제를 취급한 결과, 파괴시의 응력과 균열길이사
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