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경제인구의 변화만을 가지고 설명하기는 어렵다. 다시 말해, 다른 대도시와 다른 서울만의 특수성을 반영하여 기존의 모형을 더욱 정교화할 필요가 있다.
우리나라의 경우 국토가 비교적 좁고, 수도권에 인구의 절반이 모여 있다. 수도권에서
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경제 생활을 위한 대책이 시급한 실정이다.
따라서 이의 대책의 일환으로 종신제 역모기지 상품이 고령자의 사회복지를 향상시킬 수 있도록 제도의 정착을 기대하면서 공급자 측면에서도 다양한 상품의 개발로 인하여 수요자에게 충족시킬
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수도권내 개발수요에 대한 연구 동향
2. 수도권에서의 개발지 예측 연구 동향
제 2 절 신도시 개발에 관한 이론적 검토
1. 신도시개발의 전개과정
2. 수도권 신도시 개발정책의 문제점
제 3 절 신도시정책의 전개과정
1. 1980년
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경제, 원자재의 소수 독점, 정부의 인.허가.
전략적 진입장벽: 가격인하로 신기업의 참여 저지, 광고, 차별화된 상품.
2. 과점기업의 이론
굴절수요곡선의 이론(theory of kinked demand curve)
과점가격의 경직성을 설명.
(가정) 한 기업이 가격을 인하
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수도 부문에서 시범적으로 운영되었고, 2009년부터 전국 지방자치체로 확대하여 운영하였다. 탄소포인트제는 환경부가 정책지원 및 제도화 추진을 맡아 제도를 총괄하고, 한국환경공단이 운영센터 관리와 기술 및 정보제공을 하며, 지방자치
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경제신문사, 2008.
박원석, 송영필, 「아파트형공장의 실태와 개선방안」, 수도권지역 중소제조업체의 입지문제 해결을 위한대안 모색, 삼성경제연구소, 2007.
2. 논문 및 연구보고서
구광호, “아파트형공장 사업의 시행 방안에 관한 연구 : 서
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수도 시장일 것이다. 규모가 어마어마하기 때문이다. 이러한 거대한 규모의 상수도 시장을 민영화와 함께 외국의 기업에게 내준다면 이는 국내경제에 큰 타격일 것이다. 상수도 사업뿐만 아니라 최근 들어 경제가 발전함에 따라 공기업의 역
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경제력 집중은 세계 모든 나라에서 겪고 있는 문제이다. 그 중에서도 많은 인구가 좁은 국토에서살고 있는 일본과 우리나라만큼 수도권 과밀현상이 심각하게 우려되는 나라도 흔치 않다.
이러한 수도권 집중화는 국토의 균형 있는 발전에 큰
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수도권 교통정책의 방향”, 경기개발연구원, 2007
최기주 외, “BRT 도입에 의한 자동차 대기오염 저감효과”, 대한토목학회논문집, 2007
최완석, “전남의 저탄소 녹색 교통망 구축 방안”, 전남발전연구원, 2009 Ⅰ. 서론
1. 연구의 배경
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수도권 공영택지개발사업의 보상현황 및 민원실태 31
제1절 공영택지개발사업의 보상현황 31
1. 일반현황 31
2. 한국토지공사의 보상현황 33
제2절 공영택지개발사업의 민원실태 37
제4장 수도권 신도시의 공영택지개발개요 및 이
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